[实用新型]一种汽车后门内水切

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车后门内水切。

背景技术

在汽车工业迅速发展的今天，人们越来越对细节的关注和程度越来越高，内水切主要是安装在汽车车门钣金的内侧，主要起到密封以及防止产生噪声的作用。如图1所示为本申请人在先申请的一种内水切结构，这种内水切虽装配方便，密封性也能达到要求，但是该内水切在实际的装配过程中主要存在的缺点是：与升降玻璃配合的唇边上没有过渡段，这样唇边抵靠范围较小，在升降玻璃时会引起噪声，同时门饰板是直接搭在唇边上，没有将门饰板和唇边分开，门饰板达不到相应的强度，这样配合也存在间隙，密封性还达不到高要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种，避免变形，又能加强门饰板的强度且密封性好的汽车后门内水切。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车后门内水切，包括呈倒U字型的基体，所述的基体上开设有供车门钣金安装的装配槽，所述的基体的一侧部上设置有上玻璃配合唇边和下玻璃配合唇边，其特征在于，在靠近上玻璃配合唇边侧的基体上设置有凸挡唇，在门饰板与内水切安装后门门饰板贴靠在凸挡唇上。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种汽车后门内水切中，所述的上玻璃配合唇边和下玻璃配合唇边与基体之间均具有过渡连接段，所述的过渡连接段斜下向弯折后与上玻璃配合唇边和下玻璃配合唇边连接在一起。

在上述的一种汽车后门内水切中，所述基体由硬质塑料体制成，上玻璃配合唇边和下玻璃配合唇边由软质塑料体制成，硬质塑料体SHORE D类硬度为80±5°，软质塑料体SHORE A类硬度为65±5°，基体、上玻璃配合唇边和下玻璃配合唇边三者纯押挤出连接成一体。

在上述的一种汽车后门内水切中，所述的装配槽内具有第一门板配合唇边和第二门板配合唇边，所述的第一门板配合唇边和第二门板配合唇边与车门钣金相配合组装。

在上述的一种汽车后门内水切中，所述的基体内嵌有铜丝。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于整个内水切结构简单，装配方便，在玻璃配合唇边与基体之间设置凸挡唇，通过凸挡唇一方面对门饰板的贴靠位置进行限制，将门饰板和唇边分开，增强了门饰板相应的强度，避免变形，并且装配间隙密封性更好，另外唇边设置过渡连接段，这样玻璃唇边抵靠范围较大，减少在升降玻璃时所引起噪声。

附图说明

图1是本汽车后门内水切的断面结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，基体1；装配槽2；车门钣金3；第一门板配合唇边4；第二门板配合唇边5；上玻璃配合唇边6；下玻璃配合唇边7；绒毛层8；过渡连接段9；凸挡唇10；门饰板11；铜丝12。

如图1所示，本汽车后门内水切，包括呈倒U字型的基体1，为了增强基本的强度，基体1内嵌有铜丝12，基体1上开设有供车门钣金3安装的装配槽2，为了方便与车门钣金3安装，所述的装配槽2内具有第一门板配合唇边4和第二门板配合唇边5，第一门板配合唇边4和第二门板配合唇边5与车门钣金3相配合组装，基体1的一侧部上设置有上玻璃配合唇边6和下玻璃配合唇边7，基体1由硬质塑料体制成，上玻璃配合唇边6和下玻璃配合唇边7由软质塑料体制成，硬质塑料体SHORE D类硬度为80±5°，软质塑料体SHORE A类硬度为65±5°，基体1、上玻璃配合唇边6和下玻璃配合唇边7三者纯押挤出连接成一体，硬质塑料体的相对硬度较高，相当于骨架主要起到增加强度和防止水切收缩作用，软质塑料体相对较软主要是与汽车各个配件配合作用，上玻璃配合唇边6和下玻璃配合唇边7的下端面上设置有绒毛层8，这里绒毛层8可以减少玻璃与上玻璃配合唇边6和下玻璃配合唇边7的摩擦力，保证玻璃的移动顺畅。