[实用新型]前油后电双驱动一体车

说明书

技术领域

本实用新型涉及前油后电双驱动四轮车型技术领域，具体是一种前油后电双驱动一体车的设计方案。 

背景技术

目前，交通代步车的选择上存在三种方式：一种选择是燃油四轮车，优点是续驶里程长，但废气污染环境，油价高涨运行费用高；第二种是电动四轮车，优点是绿色环保、高效节能并且运行费用低，缺点是行驶里程短；第三种是油电混合动力四轮车，既兼有燃油车的续航里程长，可发电给电池供电的优点，又能达到纯电模式运行成本低，零排放的目的，但是该类汽车的设计、使用还很不规范，造成市场上生产、使用情况都十分混乱。在油电双驱动四轮车型上，其选换挡的操作通常是油驱动选换挡位用手动操纵机构操作，电驱动操纵切换挡位用电动机操控机构，为两套独立的操纵机构分别操作，其结构十分复杂，使用不便，并且成本很高。一种。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的种种不足，提供一种前油后电双驱动一体车，具有绿色环保高效节能、续行里程长的特点，将油、电两套动力系统集成设置在一体化的挡位控制机构上，二者并行不悖且相互不会发生任何干扰，并且允许整个换挡装置的操控习惯与现有机动车接近一致，极大的降低制造成本并提高驾驶人的便捷驾驶体验。 

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。 

一种前油后电双驱动一体车，结构中包括由前悬挂系、车身系、后悬挂系、前后行驶系组成的车体，所述车身系的前舱内设置发动机动及发动机变速箱，发动机变速箱通过前球笼传动轴与前驱动轮传动连接；所述车身系的后舱内设置电机及电机变速箱，电机变速箱通过后球笼传动轴与后驱动轮传动连接；所述车身系的驾驶舱内设置挡位控制机构，此挡位控制机构包括与发动机动力总成联接的发动机换挡机构，以及与电机动力总成联接的电机换挡机构；所述挡位控制机构与所述发动机换挡机构之间通过前挂挡线联接，挡位控制机构与所述电机换挡机构之间通过后挂挡线联接；所述挡位控制机构包括挡位盒、设置在挡位盒内的换挡销轴和选挡臂、设置在挡位盒外的挡把臂、设置在挡把臂顶端的挡把球；挡把臂通过换挡销轴带动选挡臂运动，选挡臂与前后挂挡线联动实现选换挡操作。 

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车身系的后舱内还设置有动力电池组、燃油箱和智能充电器；所述发动机上联动设置发电机，此发电机通过智能充电器与所述动力电池组电学连接；智能充电器上还设置有外接电源线，通过外接民用电源实现车辆充电作业。 

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述挡位控制机构的挡位依照二维网点结构进行设置：沿任一维向设置第一维，第一维上依次设置三条基线：基线A、基线B、基线C；沿与第一维向垂直的维向设置第二维，第二维上依次设置三条基线：基线X、基线Y、基线Z；上述各基线的交叉点形成二维面上的网点，这些网点通过前后挂挡线分别与发动机换挡机构、电机换挡机构上的挡位点联接。 

作为本实用新型的一种优选技术方案，从基线A、基线B、基线C中任取两条基线，设置此两条基线上的网点通过前挂挡线与所述发动机换挡机构上的行 驶挡位联接，并通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的空挡位联接；设置剩余一条基线上的网点通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的行驶挡位联接，并通过前挂挡线与所述发动机换挡机构上的空挡位联接； 

作为本实用新型的一种优选技术方案，设置基线X、基线Y、基线Z上的网点通过前挂挡线与所述发动机换挡机构上的行驶挡位联接；从基线X、基线Y、基线Z任取一条基线，设置此基线上的网点通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的行驶挡位联接，设置剩余两条基线上的网点通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的空挡位联接。 

作为本实用新型的一种优选技术方案，设置基线A、C上的网点通过前挂挡线与所述发动机换挡机构上的行驶挡位联接，并通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的空挡位联接；设置基线B上的网点通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的行驶挡位联接，并通过前挂挡线与所述发动机换挡机构上的空挡位联接。 

作为本实用新型的一种优选技术方案，设置基线X、基线Y、基线Z上的网点通过前挂挡线与所述发动机换挡机构上的行驶挡位联接；设置基线Z上的网点通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的行驶挡位联接，设置基线X、Y上的网点通过后挂挡线与所述电机换挡机构上的空挡位联接。 

作为本实用新型的一种优选技术方案，依据挡位网点在所述挡位控制机构上的二维分布情况在所述挡把球上标刻对应的挡位标志牌，用于指示驾驶人进行挡位控制操作。