[实用新型]车轴残余应力检测工作台

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轴残余应力检测工作台，属于应力检测领域。

背景技术

随着铁路的不断提速，高速动车轴的疲劳寿命成为其关键技术指标，而影响疲劳寿命的一个最直接因素就是高速动车轴表面的残余应力。所以高速动车轴的技术条件提出了必须对其残余应力进行检测的要求。残余应力检测的方法中X射线衍射法是一种快速、准确的测试方法。目前国际上精度较高的X射线衍射残余应力检测仪均要求被测样品和仪器都保持水平。而高速动车轴要求检测的几处关键位置包括有车轴轴向的、环向的不同位置，且都有同一截面环向间隔120°或者60°残余应力检测的要求。现阶段没有满足以上要求的针对高速动车轴专门的检测仪或者检测工作台。如果采用现成的便携式X射线衍射残余应力检测仪，对高速动车轴进行残余应力检测主要存在的缺点有：1、调整好被测轴及测试仪的水平，测试完成一点的测试后，需要移动测试仪或者被测轴以更换被测点，移动后还需重新调整水平、校对仪器，测试效率低。2、被测轴不能原地转动更换环向间隔120°或者60°的被测点。3、测试轴向、环向应力时，不能准确确定测试方向(仪器测角平面不能准确与轴垂直或者平行)。由于以上缺点的存在，使得测试的准确性和测试效率大打折扣。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决传统装置在检测高速动车轴残余应力时，存在测试效率低、准确性差等缺点，而提供一种车轴残余应力检测工作台。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

本实用新型的车轴残余应力检测工作台，包括：工作台、第一轨道、第二轨道、被测轴支撑装置、轴向仪器固定座、环向仪器固定座；

工作台上表面加工有两组相互平行的轨道，分别为第一轨道和第二轨道；

轴向仪器固定座下端加工为与第一轨道相匹配的轨道安装槽，轴向仪器固定座上端为与轨道安装槽平行的固定平面；

环向仪器固定座下端加工为与第二轨道相匹配的轨道安装槽，环向仪器固定座上端为与轨道安装槽垂直的固定平面，且环向仪器固定座上端的固定平面与轨道安装槽之间留有待测轴让位空间；

被测轴支撑装置包括底座、双向螺杆、滑动支架、滚轮；

底座上表面加工有导轨；

滑动支架下端面加工有与底座导轨相匹配的导轨安装槽，滑动支架的中部开有开孔方向与导轨安装槽平行的螺纹孔，滑动支架的上端通过轴承连接滚轮，且滚轮的旋转平面与导轨安装槽平行；

双向螺杆的两端外壁分别加工有两段螺纹方向相反且与滑动支架中部螺纹孔相匹配的螺纹段；

两个滑动支架的下端与底座上表面导轨连接，双向螺杆的两段螺纹段分别连接在两个滑动支架的螺纹孔内；

两组以上的被测轴支撑装置安装在第二轨道的内侧，且使每个被测轴支撑装置中滚轮的旋转平面与第二轨道垂直；环向仪器固定座下端通过轨道槽与第二轨道连接，轴向仪器固定座下端通过轨道槽与第一轨道连接；两个残余应力分析仪分别通过吸附脚固定在轴向仪器固定座和环向仪器固定座的固定平面上。

工作过程：

将被测轴放置在被测轴支撑装置的滚轮上，通过滑动第一轨道上的轴向仪器固定座和第二轨道上的环向仪器固定座，使两个残余应力分析仪的测试头对准被测轴上一组同一截面环向上成角度的两点，并通过转动被测轴支撑装置中的双向螺杆，调整被测轴与两个残余应力分析仪测试头的工作距离，完成残余应力测量；当完成该点测量后，重新滑动第一轨道上的轴向仪器固定座和第二轨道上的环向仪器固定座，使两个残余应力分析仪的测试头对准被测轴另一组同一截面环向上成角度的两点，进而完成要求的各点测量。

有益效果

本实用新型结构简单、加工方便，方便快捷地实现了对轴类产品同截面上不同角度位置的应力测试工作，大大提高了测试精度和测试效率。

附图说明

图1为本实用新型检测工作台的结构示意图；

图2为本实用新型检测工作台中被测轴支撑装置的结构示意图；

图中，1-工作台；2-第一轨道；3-第二轨道；4-被测轴支撑装置；5-轴向仪器固定座；6-环向仪器固定座；7-滚轮；8-底座；9-双向螺杆；10-滑动支架。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的内容做进一步说明。

实施例

本实用新型的车轴残余应力检测工作台，如图1所示，包括：工作台1、第一轨道2、第二轨道3、被测轴支撑装置4、轴向仪器固定座5、环向仪器固定座6；

工作台1上表面加工有两组相互平行的轨道，分别为第一轨道2和第二轨道3；