[实用新型]全钢子午线轮胎胎面的全分预口型

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种全钢子午线轮胎胎面的全分预口型，属于轮胎生产制造技术领域。

背景技术

现有技术中，全钢子午线轮胎胎面生产使用的预口型为肩分预口型与全分预口型。肩分预口型主要针对低速、矿区短途有内胎型轮胎设计的胎面；全分预口型主要针对高速、中长途型无内胎轮胎设计的胎面。肩分型胎面其胎面胶与带束层胶直接接触，在实际使用过程中，由于胎面胶生热大，易导致胎面胶与带束层胶之间发生脱层，降低轮胎使用寿命，严重时造成爆胎，增加安全隐患。而全分型胎面中部肩翼胶厚度较厚，导致胎面胶厚度相对较薄，耐磨性能降低，使用耐久性降低。

目前全钢子午线轮胎胎面的生产一般采用，将胶料在预口型（如图1所示）内进行复合后经口型板（如图2所示）挤出来，达到所需的胎面形状和尺寸（如图3所示）。现有全分预口型如图1所示，包括肩翼胶通道1a和胎面胶通道2a，在肩翼胶通道1a中部设置三角分流口3a。三角分流口3a用于将肩翼胶通道1a中的肩翼胶料分成左右两部分，以形成如图3中所示的肩翼胶4a部分。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种全钢子午线轮胎胎面的全分预口型，使得胎面胶与带束层胶之间拥有一层薄薄的肩翼胶缓冲层，解决肩分胎面胶生热过大导致与带束层之间脱层的问题。

按照本实用新型提供的技术方案，所述全钢子午线轮胎胎面的全分预口型，所述预口型为中心对称结构，包括下部的肩翼胶通道和上部的胎面胶通道；其特征是：所述下部的肩翼胶通道由左至右贯穿，并且肩翼胶通道中部的高度较两侧的高度小。

所述胎面胶通道中部的高度为27mm，肩翼胶通道中部的宽度为90mm。

所述采用全分预口型得到的轮胎胎面，其特征是：包括胎面胶，胎面胶与带束层接触一面的两侧为肩翼胶层，两侧的肩翼胶层之间由过渡肩翼胶层连接。

所述过渡肩翼层的厚度为2mm。

本实用新型与现有技术相比优点在于：结构简单，不改变现有生产设备结构，通过参考现有技术全分与肩分预口型的优缺点，结合轮胎设计要求，在原有基础上对预口型进行重新设计，解决了肩分胎面生热与带束层脱层问题，提高了全分无内胎胎面耐磨、耐久性。

附图说明

图1为现有全钢子午线轮胎胎面预口型的示意图。

图2为口型板的示意图。

图3为现有全钢子午线轮胎胎面的结构示意图。

图4为本实用新型所述预口型的结构示意图。

图5为采用本实用新型所述预口型得到的轮胎胎面的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本实用新型作进一步说明。

如图4所示：所述全钢子午线轮胎胎面的全分预口型为中心对称结构，包括下部的肩翼胶通道1和上部的胎面胶通道2；下部的肩翼胶通道1由左至右贯穿，并且肩翼胶通道1的中部的高度较两侧的高度小，从而肩翼胶通道1的两侧部分用于形成轮胎胎面两侧的肩翼胶层3，肩翼胶通道1中间的部分用于形成两侧肩翼胶层3之间的过渡肩翼胶层4，如图5所示；

如图4所示，所述胎面胶通道2中部的高度为27mm，用于形成过渡肩翼胶层4的肩翼胶通道1的中部位置宽度为90mm；

如图5所示，所述轮胎胎面包括胎面胶5，胎面胶5与带束层接触一面的两侧为肩翼胶层3，两侧的肩翼胶层3之间由过渡肩翼胶层4连接；所述过渡肩翼层4的厚度为2mm。

本实用新型不改变现有生产设备结构，通过参考现有技术全分与肩分预口型的优缺点，结合轮胎设计要求，开发出适用于生产带2mm厚超薄过渡肩翼胶层4的全分预口型。与原有的肩分型胎面（如图3所示）相比，通过2mm厚过渡肩翼胶层4的设计，解决了胎面生热问题导致的带束层脱层问题，增强了抗沟裂性； 2mm厚的超薄过渡肩翼胶层4增大了胎面耐磨胶的相对厚度，提高了无内胎胎面耐磨、耐久性能。本实用新型既满足肩分型矿山有内胎、全分型中长途无内胎胎面设计要求，又能解决胎面胶生热过大导致的带束层脱层问题的预口型，使得中长途无内胎轮胎胎面胶厚度相对提高，耐磨性、缓冲性、抗沟裂性能增强。