[实用新型]一种吸收式热泵驱动蒸汽系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种驱动蒸汽系统，具体涉及一种吸收式热泵驱动蒸汽系统。

背景技术

中国专利公开了一种“吸收-再吸收-发生系统与第一类吸收式热泵”（公告号为：CN 101957093A），其缺点如下：整个系统在工作时虽然能完成吸收-再吸收发生系统与第一类吸收式热泵的循环，但在初期启动时吸收式热泵要求驱动蒸汽为饱和蒸汽，而汽轮机提供的蒸汽为过热蒸汽，因此需要在蒸汽管道上安装减温器，将进入热泵前的过热蒸汽减温至饱和状态。实际工程中减温器均为参照额定蒸汽流量设计，而在热泵系统启动初期，其所需蒸汽流量仅为额定蒸汽流量5%左右，这就导致了减温器与蒸汽流量的不匹配。当投入减温水时，减温器喷出的减温水只有少量汽化为蒸汽并起到了降低驱动蒸汽温度的作用，绝大部分减温水无法汽化，此时，蒸汽管道中存在着蒸汽与水两种介质，随时可能发生蒸汽管道水冲击，又由于热泵系统蒸汽母管与汽轮机和热网加热器相连接，一旦发生水冲击，不但会对热泵系统造成损坏，还会对汽轮机和热网加热器的安全稳定运行造成威胁。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、操作方便、且能使热泵系统启动初期的减温器与驱动蒸汽流量相匹配的吸收式热泵驱动蒸汽系统。

为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：本实用新型包括蒸汽引流单元和蒸汽前置单元，所述蒸汽前置单元包括减温器、吸收式热泵、蒸汽调整阀门、汽轮机七号低加以及热泵本体蒸汽调整阀门；所述减温器输出端设有两路分支，一路通过蒸汽调整阀门与汽轮机七号低加连接，另一路通过热泵本体蒸汽调整阀门与吸收式热泵连接。

所述蒸汽引流单元包括中压缸、逆止门、快关阀、汽轮机低加、热网加热器以及电动门；所述中压缸输出端设有三路分支，一路通过电动门与逆止门串联与汽轮机低加相连，另两路通过逆止门与快关阀构成循环并与热网加热器相连。

本实用新型所述减温器输入端与蒸汽引流单元连通。

本实用新型所述汽轮机低加分为七段，所述汽轮机七号低加为汽轮机低加中的第七段。

本实用新型的积极效果如下：本实用新型在热泵系统驱动蒸汽管道末端加装一个启动蒸汽调整门，然后在启动蒸汽调整门后连接管道至汽轮机七段抽汽，安装简单，操作方便、可靠；吸收式热泵系统启动初期，打开启动蒸汽调整门，加大驱动蒸汽流量使其与减温器相匹配，降低蒸汽管道发生水冲击，同时也使得热泵入口驱动蒸汽温度便于控制；汽轮机的七号抽汽温度与热泵系统驱动蒸汽温度相近，可以做到多余驱动蒸汽热能的有效利用最大化。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图； 

在图中：1减温器、2吸收式热泵、3蒸汽调整阀门、4汽轮机七号低加、5热泵本体蒸汽调整阀门、6中压缸、7逆止门、8快关阀、9电动门、10汽轮机低加、11热网加热器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括蒸汽引流单元和蒸汽前置单元， 所述蒸汽前置单元包括减温器1、吸收式热泵2、蒸汽调整阀门3、汽轮机七号低加4以及热泵本体蒸汽调整阀门5；所述减温器1输出端设有两路分支，一路通过蒸汽调整阀门3与汽轮机七号低加4连接，另一路通过热泵本体蒸汽调整阀门5与吸收式热泵2连接。所述蒸汽引流单元包括中压缸6、逆止门7、快关阀8、汽轮机低加10、热网加热器11以及电动门9；所述中压缸6输出端设有三路分支，一路通过电动门9与逆止门7串联与汽轮机低加10相连，另两路通过逆止门7与快关阀8构成循环并与热网加热器11相连。所述减温器1输入端与蒸汽引流单元连通。所述汽轮机低加10分为七段，所述汽轮机七号低加4为汽轮机低加10中的第七段。

本实用新型A表示减温水。

使用本实用新型时，当吸收式热泵系统启动初期吸收式热泵2所需驱动蒸汽流量较小不足以与减温器1相匹配时，打开加装的蒸汽调整阀门3，加大驱动蒸汽流量使其与减温器1相匹配，并将多余的驱动蒸汽通过蒸汽管道引至汽轮机七段抽汽4，加热通过七段抽汽4的凝结水，然后排至凝汽器；随着热泵本体蒸汽调整阀门5开度的增大，当吸收式热泵2所需蒸汽流量与减温器相1匹配时，关闭蒸汽调整阀门3。

本实用新型结构简单，操作方便，可以使吸收式热泵2启动初期的驱动蒸汽流量与减温器1相匹配，有效降低了蒸汽管道发生水冲击的可能性，且多余的驱动蒸汽及其热量均得到了有效的回收利用。

以上所述实施方式仅为本实用新型的优选实施例，而并非本实用新型可行实施的穷举。对于本领域一般技术人员而言，在不背离本实用新型原理和精神的前提下对其所作出的任何显而易见的改动，都应当被认为包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。