[实用新型]一种铅酸蓄电池及应用该蓄电池的电动车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种蓄电池，具体涉及一种电动助力车用的铅酸蓄电池及应用该蓄电池的电动车。

背景技术

目前蓄电池内的相邻单体电池的不同极性的汇流排之间通常采用极柱跨桥焊接的方式来串联各单体电池；而汇流排在采用极柱跨桥焊接来连接相邻单体电池之间的不同极性的汇流排时，不仅使得电流路径变长，内阻增大，发热量增大，导致单体电池之间的温度和集电性的波动增大，影响电池的循环使用寿命；而且极柱与极柱之间的连接部位还容易产生因震动而引起的断裂，导致蓄电池不良、失效。

如图1、图3、图5所示的现有技术中的一种铅酸蓄电池，该铅酸蓄电池的各正极汇流排、负极汇流排上分别设有一根极柱42，其在串联各个单体电池时采用跨桥焊接的方式连接两极柱的上端，从将各单体电池串联起来；该铅酸蓄电池同样存在上述不足。

例如，中国专利公开号CN201820840U，公开日2011年5月4日，实用新型创造的名称为蓄电池，包括壳体，壳体内设有档板将壳体分成若干个电池槽，每个电池槽内间隔安装有正极板和负极板，正极板和负极板之间具有隔板，每个电池槽中的正极板通过正极汇流排并联，负极板通过负极汇流排并联，相邻电池槽的正极汇流排与负极汇流排串联，正极汇流排与负极汇流排通过铅柱与跨桥串联连接。该申请案的蓄电池同样采用极柱跨桥焊接的方式来串联各单体电池，其同样使得电流路径变长，内阻增大，发热量增大，导致单体电池之间的温度和集电性的波动增大，影响电池的循环使用寿命；而且容易产生因震动而引起的断裂，导致电池不良、失效。

另一方面，目前蓄电池中的正极端子或负极端子（即电池端子）的安装结构通常采用如下结构：如图12、图13所示，正极端子11a或负极端子的安装结构包括正极端子11a或负极端子11b，密封圈14，与汇流排连为一体正端引出极柱42a或负端引出极柱及设置在上盖的上表面、并与正端引出极柱或负端引出极柱相对应的端子胶槽12，并且端子胶槽的底面上设有密封圈安装槽13。该密封圈安装槽的底面上还设有避让通孔15，且正端引出极柱或负端引出极柱分别穿过避让通孔位于端子胶槽内；在安装正极端子或负极端子时，首先需要将密封圈套在正端引出极柱或负端引出极柱上，并使密封圈置于密封圈安装槽内，利用密封圈将避让通孔封遮；接着，将正极端子或负极端子通过焊接直接与端子胶槽内的正端引出极柱或负端引出极柱相连接；再接着，在端子胶槽内注入灌封胶，将正、负极端子与正、负端引出极柱的焊接部位灌封。

目前这类蓄电池正极端子或负极端子的安装结构中，由于避让通孔位于蓄电池的电池槽正上方，为了避免在端子胶槽内灌胶时，端子胶槽内的灌封胶通过正端引出极柱或负端引出极柱与避让通孔之间的间隙滴落到蓄电池的电池槽内；因而在正、负极端子与正、负端引出极柱焊接前需要通过人工将密封圈套在正、负端引出极柱与密封圈安装槽之间，利用密封圈将避让通孔封遮。由于目前这类蓄电池正极端子或负极端子在安装过程中需要安装密封圈，这不仅增加了安装工序，更重要的是，在实际产生过程中往往会产生操作员工漏装密封圈，或密封圈安装不到位，没有完全封遮避让通孔，导致在端子胶槽内灌胶时，端子胶槽内的灌封胶通过正端引出极柱或负端引出极柱与避让通孔之间的间隙滴落到蓄电池的电池槽内，影响蓄电池的正常使用。 

实用新型内容

本实用新型的第一目的是为了克服现有技术中的蓄电池采用极柱跨桥焊接来连接相邻单体电池之间的不同极性的汇流排，不仅使得电流路径变长，内阻增大，发热量增大，导致单体电池之间的温度和集电性的波动增大，影响电池的循环使用寿命；而且极柱与极柱之间的连接部位还容易产生因震动而引起的断裂的问题，提供一种不仅可有效缩短汇流排之间的电流路径，降低内阻、发热量及单体电池之间的温度和集电性的波动，提高电池的循环寿命；而且可以提高各单体电池之间的连接稳定性，有效减少因震动引起的断裂问题的铅酸蓄电池及应用该蓄电池的电动车。

本实用新型在第一目的基础上的另一目的是为了克服现有技术中的蓄电池的正、负极端子在安装过程中需要安装密封圈不仅增加了安装工序，而且在实际产生过程中容易因操作员工的失误，产生漏装密封圈或密封圈安装不到位，导致端子胶槽内的灌封胶通过避让通孔滴落到蓄电池的电池槽内，影响蓄电池的正常使用的问题，提供一种不仅可简化蓄电池的正、负极端子的安装工序；而且可以有效解决端子胶槽内的灌封胶滴落到蓄电池的电池槽内，影响蓄电池正常使用的问题的铅酸蓄电池及应用该蓄电池的电动车。

本实用新型的技术方案是：