[实用新型]一种扭转减振器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种扭转减振器，属于车辆技术领域。

背景技术

汽车运行中除了发动机激励外，路面激励、传动轴(万向节)、变速器与主减速器的齿轮间隙作用和动态啮合刚度，以及路面输入的激励都会引起传动系统的载荷变化，进而产生扭转振动。当来自外界干扰激励的频率与动力传动系的固有频率重合(或接近)时，便会产生扭转共振。对于前置后驱汽车，动力传动系统的扭振问题更显突出，其引起的振动噪声问题也严重影响了汽车的乘坐舒适性，另外也会造成燃油经济性恶化，同时恶化了动力传动系统部件的工作可靠性和耐久性，增加了事故发生的可能性，进而降低了整车安全性。

前置后驱汽车动力传动系统的扭振问题，多发生于发动机转速处于1000～2000rpm范围内，且表现为扭振引起的振动噪声转速随挡位变化而变化。通过计算分析可知，在该转速范围内，动力传动系统的扭振形式多表现为变速箱总成、传动轴、主减速器总成三者的同向转动。根据吸振原理，可以采用添加弹簧－阻尼－质量系统，通过调整该系统的扭转共振频率与动力传动系统扭振频率一致，使弹簧－阻尼－质量系统发生扭转共振而起到对动力传动系统的吸振作用。但在实际运用中，由于传动轴转速高(最高可达6000rpm以上)，采用一般的在传动轴上绑扎动力减振器的方法很容易造成质量块与弹性元件甩脱分离，造成事故。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种结构简单、加工安装方便、通用性好、安全可靠的用于汽车后驱动传动系统的弹性联轴扭转动力减振器。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种扭转减振器，包括固定连接在一起的橡胶联轴器和支撑安装架；所述橡胶联轴器为圆柱状结构，其上设有用来连接输入轴和输出轴的轴孔或凸缘；所述支撑安装架为圆柱状结构，其上设有用来套装橡胶联轴器的套孔。

后驱汽车传动系统的弹性联轴扭转动力减振器在使用时，橡胶联轴器连接输入轴与输出轴，其具有的阻尼作用可有效衰减输入轴端的力输入波动，从而减小了动力总成对传动系统的激励能量，一定程度上也起到了减小扭振能量的作用，达到吸振、减振的目的。

进一步，所述橡胶联轴器的外圆周设有与其轴线平行的凹槽；所述支撑安装架的套孔内设有与其轴线平行、且与橡胶联轴器上凹槽配合连接的长条状凸起。

进一步，所述橡胶联轴器的外圆周设有与其轴线平行的长条状凸起；所述支撑安装架的套孔内设有与其轴线平行、且与橡胶联轴器上长条状凸起配合连接的凹槽。

进一步，所述橡胶联轴器与支撑安装架硫化成一体。

进一步，所述橡胶联轴器端面上均布设有数个通孔，所述通孔内硫化有钢套。

支承安装架与橡胶联轴器硫化为一体，同时采用3个均布的槽结构进行二次固定，保证了连接的可靠性。

进一步，所述支撑安装架的外圆周设有环形凹槽，所述环形凹槽内匹配固定安装一质量块，所述质量块为圆环结构，由数个相同扇形体依次连接而成。

进一步，所述质量块为两个半圆环体连接而成。

质量块采用螺栓连接方式固定，便于拆装调整，对于更换动力总成、变速箱齿轮调整、主减速器齿轮调整后的动力传动系统，可通过简单调整质量块质量而调节吸振频率，简化了加工流程，提高了产品通用性。

质量块通过螺栓连接固定于与橡胶联轴器硫化于一体的支承安装架上，拆装容易；对于更换动力总成、变速箱齿轮调整、主减速器齿轮调整后的动力传动系统，可通过调整质量块的质量与橡胶联轴器的扭转刚度，使得本扭转减振器的扭转固有频率与动力传动系统的扭振频率相同或接近，动力传动系统的扭振振动传递到扭转减振器上，引发质量块发生共振而消耗能量，从而消除或减弱了动力传动系统的扭振振动，达到减振、吸振的目的，大大改善了前置后驱汽车由于动力传动系统扭振引起的低速车内振动与轰鸣，并简化了加工流程，提高了产品通用性，提高了整车的乘坐舒适性。

本实用新型具有的优点和积极效果是：本实用新型弹性联轴扭振动力减振器安装于传动轴端部，大大减小了由于传动轴不平衡引起的脱落或传动轴扭振振动的加剧现象，这样的布置方式也降低了该装置动平衡水平的要求；能够有效减小、吸收动力传动系统的扭振振动；具有减振吸振效果好、结构简单稳固、拆装方便、通用性好和安全系数高的优点。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例扭转减振器的结构示意图；

图2是图1中橡胶联轴器主视图；

图3是图2中橡胶联轴器右视图；

图4是图1中支撑安装架的侧视图；

图5是图4中支撑安装架的侧视图；