[实用新型]一种飞控系统动静压信号的余度配置结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行技术领域，具体的说是涉及一种飞控系统动静压信号的余度配置结构。

背景技术

动静压信号由专门的动静压受感器感受大气压力，经解算器解算后转化为真实的气压值（电压值），经总线或硬线输入到飞控系统，按照相应比例尺进行换算为压力值，飞控系统根据压力值计算出当前气压高度和相对空速，经监控、表决后得出动静压信号表决值，该值输入至飞控系统控制律进行运算，影响飞机的安全。考虑动静压信号的重要性，各型飞机对动静压信号的可靠性要求较高，由于传感器可靠性指标和成本的限制，各型飞机根据飞控系统可靠性需要对动静压信号进行了余度配置及管理，以保障飞机的安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种飞控系统动静压信号的余度配置结构。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种飞控系统动静压信号的余度配置结构，包括第一飞控计算机，第二飞控计算机，左动静压传感器，右动静压传感器，机头解算器，全静压解算器，其特征在于：左动静压传感器与第一飞控计算机的通道A连接，机头解算器与第一飞控计算机的通道B连接，右动静压传感器与第二飞控计算机的通道C连接，全静压解算器与第二飞控计算机的通道D连接。

本实用新型的有益效果在于：结构简单，节约成本，提高系统的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例： 参见图1。

机头空速管内安装的压力受感器感受机头全压、静压后输出两余度的模拟量至大气数据系统的两个不同的解算器，即机头解算器5和全静压解算器6，经解算及自监控后输出两路动、静压信号至第一飞控计算机1的通道B和第二飞控计算机2的通道D；安装在机腹的左动静压传感器3和右动静压传感器4分别感受一组全压、静压信号经自身内置的解算器，各解算出一路动、静压信号，通过自监控后输出至第一飞控计算机1的通道A和第二飞控计算机2的通道C。机头空速管及左、右L型动静压传感器需经过校准，通过校准公式转换为准确的真实静压和动压，用于解算出高度、空速信号。

设计原理：采用机头空速管内动静压受感器感受机头动静压经机头解算器和全静压解算器解算后得出两路动静压值，另采用左、右L型空速管内受感器感受两路动静压值经本身解算器解算后得出两路动静压值，四路模拟量经自监控后分别发给四余度飞控计算机的四个通道，四个信号经表决算法后得出动静压信号表决值供控制律反馈。

本实用新型的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本实用新型的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本实用新型的精神，都在本实用新型的保护范围内。