[实用新型]一种公路路面拦水带

说明书

技术领域

本实用新型涉及公路路面拦排水技术领域，特别是一种公路路面拦水带。  

背景技术

拦水带是为了避免或减少路面上的降水对路堤边坡的冲刷，设置在路肩外缘，将路面水拦截并引至急流槽后汇入边沟或排离路基的一种拦排水设施。传统的拦水带为凸起式的水泥混凝土，或沥青混凝土，或浆砌整齐块石实体结构，横断面为矩形或梯形等。

尽管凸起式实体拦水带本身横断面面积不太大，但考虑到公路路线的长度，这种拦水带仍是一种造价较高的构筑物；从安全性的角度看，当车辆因为某些原因偏离车道，可能冲出路基时，传统的凸起式实体拦水带作为一种不易逾越的构筑物，并不利于行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供一种造价显著节省，且有利于行车安全的新型路面拦水带。

本实用新型的技术方案是：一种路面拦水带，所述拦水带布置在行车道外缘与路堤护栏之间，拦水带表面是具有双向横坡的三角形或流线形浅型下凹式表面，双向横坡的坡度均较缓且不相等，横坡[zt1] 较陡一侧的坡度不[zt2] 于1﹕1，且在靠路堤护栏一侧，横坡坡度较缓一侧与路面行车道外缘平顺相接，横坡坡度较陡一侧对应的宽度小于另一侧对应的宽度，所述拦水带由压实层及其表面的水泥砂浆层组成，水泥砂浆层在压实层的上面。

所述的压实层的厚度可视具体工程而定，压实层的总宽与行业规范中要求的相应等级公路路肩的总宽相同。

进一步，所述的压实层为压实的土层，或石料层，或其它复合材料层，压实系数不小于90%。

本实用新型的有益效果

本实用新型提供的宽度与路肩宽度相同的浅型下凹式路面拦水带，不需要浇筑混凝土实体或砌筑整齐块石，相对于传统的凸起式实体拦水带，造价显著降低，施工较为方便。从安全性的角度看，当车辆因为某些原因偏离车道，可能冲出路基时，这种表面双向横坡均较缓的浅型下凹式拦水带作为一种容易逾越的构造物，可起到缓冲保护作用，有利于行车安全。

另外，本实用新型具体施工中还可直接利用延宽后压实的路面基层材料作为拦水带中的压实层，施工较为方便；由于该拦水带表面的双向横坡均较缓，且拦水带总宽等于路肩总宽，故拦水带本身就可以作为路肩使用，不会增加对土地的占用，并省去了路肩的施工。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的拦水带结构示意图。

图2为本实用新型实施例2的拦水带结构示意图。

图1和图2中：1.路面表面（其横坡为i %）、2.行车道外缘、3.压实层、4.水泥砂浆层、5.路堤护栏、6.路堤边坡、7.边沟、8.压实层或水泥砂浆层表面横坡坡向拐点。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式做进一步说明。

实施例1：参见图1，一种路面拦水带，所述拦水带布置在行车道外缘2与路堤护栏5之间，拦水带表面是具有双向横坡的三角形下凹式表面，双向横坡的坡度均较缓且不相等，横坡[zt3] 较陡一侧的坡度不[zt4] 于1﹕1，且在靠路堤护栏5的一侧，横坡坡度较缓一侧与路面行车道外缘2平顺相接，横坡坡度较陡一侧对应的宽度小于另一侧对应的宽度，拦水带由压实层3及其表面的水泥砂浆层4组成，水泥砂浆层4在压实层3的上面。

[zt5] 述的压实层的厚度可视具体工程而定，压实层的总宽与行业规范中要求的相应等级公路路肩的总宽相同。所述的压实层为压实的土层，或石料层，或其它复合材料层，压实系数不小于90%。水泥砂浆强度等级可根据具体工程的抗冲刷等需要确定。压实层在满足工程需要的前提下，可以按就地、经济的原则选用压实的土层，或石料层，或其它复合材料层。 

整个施工过程如下：

路基按设计要求施工完成，检验合格后，按设计要求进行路面垫层、基层的施工，此时，可将基层按拦水带压实层的宽度延宽，即将路面基层的材料作为拦水带的压实层材料使用，将延宽的基层材料表面施做成所需的双向横坡，并用压实机具压实；拦水带的压实层也可以单独填筑，在路面基层施工完成后，在满足工程需要的前提下，选用就地、经济的材料，如土、碎石、砾石或其它复合材料填筑并压实；拦水带的压实层施工完成后，按设计要求进行路面面层施工，路面面层养护完成，检验合格后，砌筑拦水带压实层上的水泥砂浆层，此时始终保证水泥砂浆层表面具有与压实层表面相应部位相同的横坡度，且砂浆层表面与路面行车道外缘平顺相接，砂浆层砌筑完成后按规定进行养生。