[实用新型]一种商用汽车仪表的电源自动关断电路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车仪表，具体涉及一种商用汽车仪表的电源自动关断电路。 

背景技术

汽车仪表提供电电源往往使用点火后的点火电源，而在未点火时使用的是蓄电池电源，为避免点火电源关闭时汽车仪表对蓄电池电源的持续消耗，一般应在汽车仪表内设置汽车仪表电源自动切断电路。在现有的商用汽车仪表中，该电源切断电路往往采用附加的电源管理芯片，此类芯片一般价格较高，导致汽车仪表成本上升。 

发明内容

本实用新型之目的在于提供一种商用汽车仪表的电源自动关断电路。 

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案： 

一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路，电流输出降压开关型集成稳压电路的1管脚接入点火电源以及电池正极，电流输出降压开关型集成稳压电路的3管脚接地，电流输出降压开关型集成稳压电路的1管脚和3管脚的引线之间依次连有第一无极性电容和第一极性电容，电流输出降压开关型集成稳压电路的2管脚输出连向一个并联支路，并联支路为稳压二极管、第二极性电容以及第二无极性电容，电流输出降压开关型集成稳压电路的5管脚连向控制电路。 

控制电路包括输入端的三极管，三极管的集电极与电流输出降压 开关型集成稳压电路的5管脚连接，三极管的基极通过第一电阻与电源输出控制端连接，三极管的发射极接地，三极管的基极与发射极之间并联一个第二电阻，三极管的集电极还通过第三电阻连向电池正极。 

稳压二极管、第二极性电容之间通过电感连接。 

电流输出降压开关型集成稳压电路的4管脚连向稳压二极管、第二极性电容之间。 

第一电阻的阻值为10KΩ，第二电阻的阻值为10KΩ，第三电阻的阻值为100KΩ。 

电流输出降压开关型集成稳压电路的型号为LM2576。 

采用以上技术方案后：本实用新型提出了一种商用汽车仪表电源自动关断电路，其关断功能在现有的仪表的内部电源转换芯片LM2576的基础上，采用少量控制元件实现。它克服了现有商用汽车仪表中采用专用电源管理芯片所带来的成本上升问题，降低了实现电源自动关断功能的产品成本，提高了该类型商用汽车仪表的价格竞争优势。 

附图说明

图1为本实用新型的电路图。 

具体实施方式

参见图1，一种商用汽车仪表的电源自动关断电路，包括电流输出降压开关型集成稳压电路1，电流输出降压开关型集成稳压电路1的1管脚2接入点火电源3以及电池正极4，电流输出降压开关型集成稳压电路1的3管脚5接地，电流输出降压开关型集成稳压电路1的1管脚2和3管脚5的引线之间依次连有第一无极性电容6和第一极性电容7，电流输出降压开关型集成稳压电路1的2管脚8输出连向一个并联支路，并联支路为稳压二极管9、第二极性电容10以及 第二无极性电容11，电流输出降压开关型集成稳压电路1的5管脚12连向控制电路。 

对于本实用新型的各个部件进行解释说明： 

1)控制电路包括输入端的三极管13，三极管13的集电极14与电流输出降压开关型集成稳压电路1的5管脚12连接，三极管13的基极15通过第一电阻16与电源输出控制端17连接，三极管13的发射极18接地，三极管13的基极15与发射极18之间并联一个第二电阻19，三极管13的集电极14还通过第三电阻20连向电池正极4。 

2)稳压二极管9、第二极性电容10之间通过电感21连接。 

3)电流输出降压开关型集成稳压电路1的4管脚22连向稳压二极管9、第二极性电容10之间。 

4)第一电阻16的阻值为10KΩ，第二电阻19的阻值为10KΩ，第三电阻20的阻值为100KΩ。 

5)电流输出降压开关型集成稳压电路1的型号为LM2576。 

本实用新型的工作原理： 

1)当汽车启动时，整个系统的电源输入可由点火电源提供，一般为+24V电压，经由C9和C11电源滤波后从LM2576采用固定值+5V输出的1脚输入，并经C12和C13滤波后在LM2576的2脚输出固定值为+5V电压，可以为系统供电。PWM_CTL接在内部控制器引脚上，当PWM_CTL为高电平时，三极管T4饱和导通，则其集电极为低电平，从而保持LM2576的5脚为低电平，使LM2576处于正常工作状态。