[实用新型]改良型动蹼明轮组推进器

说明书

一、  技术领域：

本实用新型涉及一种船舶推进器，特别涉及一种改良型动蹼明轮组推进器。

二、  背景技术：

    传统的定蹼明轮推进是速度较低，定蹼在入水和出水时都会消耗一定的能量，动蹼明轮虽然具有相对较高的能量利用率，但结构复杂很多，故障率较高。螺旋桨推进是目前的主流推进器，但其推进是通过将水挤压使之向后旋转排出，旋转过程本身就损失了较多的能量，因而螺旋桨的能量利用率低于明轮推进，高航速时有空泡效应，并且随着航速提高能量利用率下降明显。在较狭小的水域，装有螺旋桨的船舶往往回转困难，灵活性差。

三、  发明内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术存在的上述缺陷，提供一种改良型动蹼明轮组推进器，不仅能量利用效率大大提高，而且船舶的灵活性更好。

其技术方案是：包括外轮毂、轮毂轴承、明轮辐条、连杆轴承、蹼板横向连杆、蹼板、动力轴系、电机，其中动力轴系通过轮毂轴承安装于船体上，动力轴系和外轮毂之间通过明轮辐条支撑，电机通过动力轴系将动力经由轮毂轴承传递到轮毂辐条以及外轮毂上；蹼板和蹼板横向连杆刚性固定后，通过连杆轴承安装在明轮辐条的末端，并且将蹼板和蹼板横向连杆装配到另外两个等高的明轮上，使多组蹼板始终垂直水平面。 

上述的蹼板的长度为明轮半径的1/2~5/6。 

上述的外轮毂包括左侧外轮毂和右侧外轮毂，单船体的左侧安装三组左侧外轮毂，单船体的右侧安装三组右侧外轮毂。

本实用新型的有益效果是：其结构简单，故障率低，成本低廉易于维护。工作中额外损失极小，推进效率高，能量利用率高，与绿色环保的时代主题一致。其中动力电机可以换成人力，作为游乐性船舶。装有这种明轮推进的多体船回转灵活，不需要舵机，方向性好。

四、      附图说明：

附图1是本实用新型的左视图；

附图2是单轮的左视图；

附图3是单轮的划水示意图；

附图4是单船体装配示意图；

附图5是双船体装配示意图；

上图中：左侧外轮毂1、轮毂轴承2、明轮辐条3、对应边蹼板位置4、设计水线面5、连杆轴承6、蹼板横向连杆7、蹼板8、右侧外轮毂9、动力轴系10、电机11、单船体12、双体船甲板13。

五、  具体实施方式：

     结合附图1-5，对本实用新型作进一步的描述：

本实用新型包括外轮毂、轮毂轴承2、明轮辐条3、连杆轴承6、蹼板横向连杆7、蹼板8、动力轴系10、电机11，其中动力轴系10通过轮毂轴承2安装于船体上，动力轴系10和外轮毂之间通过明轮辐条3支撑，电机11通过动力轴系10将动力经由轮毂轴承2传递到轮毂辐条3以及外轮毂上；蹼板8和蹼板横向连杆7刚性固定后，通过连杆轴承6安装在明轮辐条3的末端，并且将蹼板8和蹼板横向连杆7装配到另外两个等高的明轮上，使多组蹼板8始终垂直水平面；

其中，蹼板8的长度为明轮半径的1/2~5/6，有利于提高划水有效长度，对应舷侧动蹼位置相同，使船舶前进中获得的动力关于船舯对称。蹼板在明轮旋转的任意阶段始终与水面垂直，入水没有拍水现象，出水没有提水现象，能量利用效率大大提高。 

其中，外轮毂包括左侧外轮毂1和右侧外轮毂9，单船体12的左侧安装三组左侧外轮毂1，单船体12的右侧安装三组右侧外轮毂9。

在工作时，划水状况如图3所示，其中的粗线表示有效划水的动蹼位置。对应边蹼板位置4、设计水线面5，从图中可知，蹼板8的入水和出水及整个滑动过程中，其蹼板8都是向与运动方向反向推水，能量利用率高。

参照附图5，双体船的装配与单体船完全相同，前进时，双体船甲板13均向后划水，前进速度快；转向时，改变船体划水方向即可实现调整。如向右转时，左船体向后划水，获得向前的动力；右船体向前划水，获得向后的动力，几乎可以在原地实现旋转，回转性好。

本实用新型与现有技术相比，其结构简单，故障率低，成本低廉易于维护。工作中额外损失极小，推进效率高，能量利用率高，与绿色环保的时代主题一致。其中动力电机可以换成人力，作为游乐性船舶。装有这种明轮推进的多体船回转灵活，不需要舵机，方向性好。