[实用新型]一种多缸柴油机

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机领域，尤其是农机、工程机械等非道路移动机械和动力机组、发电机组用的一种多缸柴油机。

背景技术

目前，我国中小功率内燃机行业厂家众多，竞争激烈。随着机械行业的发展，特别是国家农机补贴政策的刺激，出现了柴油机功率满足不了主机需求的现象。为了提高柴油机功率，生产厂家通过扩大缸径、冲程或增压、增压中冷等措施来提高功率。但扩大缸径和冲程后影响整机的可靠性和热负荷；增压、增压中冷等措施来提高功率必然提高了整机的成本，所选用的增压器和中冷器等相关零部件也增加了故障点。特别是采用上述措施后虽然柴油机功率有一定程度的提高，但柴油机零部件，尤其是柴油机缸体的强度和钢度满足不了要求。有些厂家采用湿式缸套变干式缸套的方法加以缓解，但因为受缸心距等因素的影响，不能完全合理解决冷却等各种问题。

发明内容

本实用新型克服以上弊端，提供一种结构合理，价格相对低廉，适合于非道路移动机械和动力机组、发电机组等中低转速机械用的一种多缸柴油机。本实用新型采用如下技术方案：一种多缸柴油机，是由：气缸盖部件1、气缸体部件2、活塞部件3、连杆部件4、曲轴部件5等构成。气缸体部件2内置气缸套6，气缸套6下方设置曲轴部件5，曲轴部件5上方设置连杆部件4，连杆部件4上方、气缸套6内部设置活塞部件3，气缸盖部件1设置在气缸体部件2上方。推杆室7设置在气缸体部件2上的右侧，推杆室7下方设置挺柱孔11，进水管8设置在气缸体部件2上的左侧，缸套冷却水腔9设置在气缸体部件2上的中部，冷却水的进水口10设置在进水管8的下部，即缸套下腰带支点的上部。柴油机相邻气缸中心距A为142mm±2mm。气缸直径B为Φ118mm±3mm，气缸冲程C为135mm±5mm，机体高度D为425mm±2mm，曲轴中心到机体顶面的距离E为：340mm±2mm。活塞部件3的燃烧室口径H设定为Φ61mm±2mm，燃烧室深度K为22mm±2mm，燃烧室最大处直径M为Φ69mm±2mm，燃烧室中央平台直径N为Φ10mm±2mm。气缸盖部件1上的进气门到气缸中心的距离在柴油机长度方向上的投影F为26mm±2mm，排气门到气缸中心的距离在柴油机长度方向上的投影G为Φ30.5mm±2mm。

本实用新型的有益效果是：对柴油机零部件的功能性尺寸和零部件的结构性强度加以优化改进，在柴油机外观尺寸变化不大的前提下提高了功率，同时保证了柴油机的可靠性，兼顾了排放等指标。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型气缸体部件2的截面示意简图。

图1、图2中：气缸盖部件1、气缸体部件2、活塞部件3、连杆部件4、曲轴部件5、气缸套6、推杆室7、进水管8、缸套冷却水腔9、进水口10、挺柱孔11。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步说明

如图1、图2所示，在气缸体部件2内设置气缸套6，气缸套6下方设置曲轴部件5，曲轴部件5上方设置连杆部件4，连杆部件4上方、气缸套6内部设置活塞部件3，气缸盖部件1设置在气缸体部件2上方。推杆室7设置在气缸体部件2上的右侧，推杆室7下方设置挺柱孔11，进水管8设置在气缸体部件2上的左侧，缸套冷却水腔9设置在气缸体部件2上的中部，冷却水的进水口10设置在进水管8的下部，即缸套6下腰带支点的上部。柴油机相邻气缸中心距A为142mm±2mm。气缸直径B为Φ118mm±3mm，气缸冲程C为135mm±5mm，机体高度D为425mm±2mm，曲轴中心到机体顶面的距离E为：340mm±2mm。活塞部件3的燃烧室口径H设定为Φ61mm±2mm，燃烧室深度K为22mm±2mm，燃烧室最大处直径M为Φ69mm±2mm，燃烧室中央平台直径N为Φ10mm±2mm。气缸盖部件1上的进气门到气缸中心的距离在柴油机长度方向上的投影F为26mm±2mm，排气门到气缸中心的距离在柴油机长度方向上的投影G为Φ30.5mm±2mm。也可加大柴油机冲程，将气缸冲程C由135mm±5mm改为145mm±5mm，相应的将机体高度D由425mm±2mm改为430mm±2mm，将曲轴中心到机体顶面的距离E由340mm±2mm改为345mm±2mm。通过具体结构尺寸的合理布置，将进气门到气缸中心的距离在柴油机长度方向上的投影F设计为26mm±2mm，排气门到气缸中心的距离在柴油机长度方向上的投影G设计为30.5mm±2mm。从而给气道喉口的增大和进、排气门的增大留下了余地，在不增加成本和加工难度的前提下提高了进气量，进而提高了柴油机的空燃比，相应的提高了柴油机的功率，改善了柴油机的排放性能。进、排气门间距适量增大，也利于缸盖的冷却。通过设计活塞燃烧室，使活塞燃烧室口径H为Φ61mm±2mm，燃烧室深度K为22mm±2mm，燃烧室最大处直径M为Φ69mm±2mm，燃烧室中央平台直径N为Φ10mm±2mm。而后合理的设定了柴油机的压缩比，保证了柴油机的动力性能和经济性能指标，兼顾了排放性能指标。气缸体部件2的推杆室7、进水管8设计为双壁薄层，曲轴箱壁采用曲面瓦楞结构，在气缸体部件2左右两侧面布置有加强筋，从而实现了缸体尺寸变化不大的前提下提高了缸体的强度和刚度。缸套冷却水腔9的进水口10设计在缸套下腰带支撑面的上方，消除了冷却水的循环死区，增强了冷却效果。柴油机挺柱采用菌形实心结构，不改变挺柱与凸轮轴接触尺寸的情况下减小了挺柱杆部直径，从而减小了挺柱孔11的直径，最终减小了推杆室7厚度，加大了缸套冷却水腔9的容积，保证了柴油机的冷却效果。结合其他部件的强度改进设计，实现了柴油机整机性能的可靠性。