[实用新型]一种引射输油的飞机副油箱装置

说明书

技术领域

本实用新型属于飞机燃油系统设计技术，特别涉及飞机副油箱装置的输油设计技术。

背景技术

目前，飞机加装的副油箱按输油方式分类，主要有重力输油方式的副油箱、电控油泵输油方式的副油箱和引气增压输油方式的副油箱。其中副油箱采用重力输油方式，早期用的比较多，具有可靠性高、成本低、操作简单优点，但副油箱装载燃油量小、输油慢、副油箱要安装在高位置，其空间布置受限；副油箱采用电控油泵方式，输油较快、可装载较多燃油，但副油箱的油泵需要电气控制、成本较高、不可用燃油量较大；副油箱采用引气增压输油方式，输油快，一般用于飞机上工作发动机有足够的高压引气量，不具有普遍应用性，同时副油箱构成较复杂、成本高、故障较多。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题：

副油箱一般作为飞机的选装设备，其简单有效、成本低和故障少对飞机用户是很重要的。本发明的目的是寻求飞机副油箱输油方式尽可能同时具有传统方法更多的优点，使其可靠性高、输油快、操作简单、成本低、容易维护以及副油箱使用和空间布置受限制因素少。

本实用新型的技术方案：

一种引射输油的飞机副油箱装置，包括依次连接的机上后引射管1，机上接头2，连接软管3，副油箱接头4，副油箱箱体5，副油箱后引射管6，引射装置7，副油箱前引射管8，副油箱接头9，连接软管11，机上接头12，机上前引射管13，其特征在于：

机上后引射管1、机上前引射管13位于飞机上主油箱内，机上前引射管13与主油箱内燃油增压泵连接。

副油箱后引射管6，引射装置7和副油箱前引射管8位于飞机上副油箱内，副油箱内的引射装置7安装在副油箱最底部，同时引射装置7的引射口处于副油箱内最低位置。

本实用新型的有益效果：

本发明为采用引射输油方式的飞机副油箱，目的是寻求副油箱同时具有以往技术更多的优点。

副油箱采用引射输油方式后，其可靠性高，构成简单，主要部件引射泵为机械结构，故障率极低，不用电气控制，不存在常有的电气故障问题；

副油箱输油量可以根据不同飞机燃油系统总体要求进行匹配设计，达到满意效果；

机上安装的副油箱的不需要驾驶员和机组人员在地面和飞行过程中进行额外的操作；

副油箱成本很低，维护简单，容易实施；

副油箱可以实现小流量引射，也可以实现大流量引射，所以，对于大容积的副油箱，引射输油方式同样适用；

副油箱采用引射输油方式后，在飞机结构空间内可以任意布置，对输油效果的影响可以忽略。

附图说明

图1为副油箱装置总示意图。

图2为引射装置示意图。

其中，1为机上后引射管，2为机上接头，3为连接软管，4为副油箱接头，5为副油箱箱体，6为副油箱后引射管，7为引射装置，8为副油箱前引射管，9为副油箱接头，10为固定卡箍，11为连接软管，12为机上接头，13为机上前引射管，14为引射泵，15为支架，16为滤网，17为固定卡箍，18为固定卡箍。

具体实施方式

参见附图1～2所示。该种引射输油的飞机副油箱装置包括机上后引射管1，机上接头2，连接软管3，副油箱接头4，副油箱箱体5，副油箱后引射管6，引射装置7，副油箱前引射管8，副油箱接头9，固定卡箍10，连接软管11，机上接头12，机上前引射管13。

引射装置7包括引射泵14，支架15，油滤网16，固定卡箍17，固定卡箍18，引射装置7安装在副油箱最底部。引射泵14通过固定卡箍17和固定卡箍18固定在支架15上。

引射装置7前部通过副油箱内的副油箱前引射管8与副油箱接头9连通。副油箱前引射管8结构特征由引射装置7和副油箱接头4空间位置所确定，为金属导管。

引射装置7后部通过副油箱内的副油箱后引射管6与副油箱接头4连通。副油箱后引射管6结构特征由引射装置7和副油箱接头4空间位置所确定，为金属导管。

主油箱内的机上后引射管1与机上接头2连接，机上后引射管1走向特征由主油箱内该处空间所确定。

机上接头2与副油箱接头4通过连接软管3连通；机上接头12与副油箱接头9通过连接软管11连通，连接软管11通过固定卡箍10固定在结构上，固定卡箍10位置特征由连接软管11走向所确定。

引射泵14引射量特征由副油箱装载量和主油箱供油要求确定。引射泵14的引射口尽最大可能处于辅助油箱内最低位置。

机上前引射管13需要与机上主油箱内的燃油增压泵连接，提供动力源。