[实用新型]免充气轮胎、车轮及自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种免充气轮胎、车轮及自行车。

背景技术

近年来，为缓解城市交通阻塞以及环保问题，在我国国内的多个城市陆续推行城市公共自行车代步项目。由于城市公共自行车骑行人员流动率大，使用频率高，故障发生率高。尤其配套的传统充气轮胎，其胎体较薄经常会发生漏气、爆胎、胎压不稳定、容易被刺穿等问题，因此轮胎使用寿命短，维护成本高是城市公共自行车普遍面临的难题。此时，胎体坚固厚实、无爆胎危险的免充气轮胎就被应用在部分的城市公共自行车上。

如图1所示，为现有轮胎的胎体的截面图，为全实心胎体11，其具有重量大、行车阻力大及减震性不佳等问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种免充气轮胎、车轮及自行车，能减少轮胎重量，减少行车阻力，增强抗震能力及提高用户舒适度。 

本实用新型第一方面提供一种免充气轮胎，所述免充气轮胎包括胎体；在所述胎体的中间位置设有中心孔。

优选地，所述胎体上还设有胎边孔；

所述胎边孔由所述胎体外表面向内凹陷形成凹槽构成。

优选地，

所述胎边孔在所述胎体外边处的第一孔径L0大于所述胎边孔邻近所述中心孔处的第二孔径L1。

优选地，

所述胎边孔的截面形状呈阶梯状。

优选地，

所述胎体的总高度为L；所述 L0为1/5~1/3的所述 L。

优选地，

所述胎体呈环状；

若干个所述胎边孔在所述胎体上沿所述胎体呈环状均匀分布，形成2到4圈胎边孔。

优选地，

相邻两圈胎边孔的相邻的两个所述胎边孔间隔分布。

优选地，

所述中心孔的半径为R；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

其中，所述R为1/8~1/4所述SW。

优选地，

所述胎边孔平行所述胎体横截面的总深度为W；

所述胎体的横截面的宽度为SW;

所述W/SW的值为1/5~1/3。

本实用新型第二方面提供一种车轮，包括轮胎支撑圈以及安装在所述轮胎支撑圈上的轮胎；

所述轮胎为如上述任一项所述的轮胎。

本实用新型第三方面提供一种自行车，所述自行车包括如上所述的轮胎。

与现有技术相比本实用新型的有益效果为：

本实用新型所述的免充气轮胎、车轮及自行车，相对于现有的实心的胎体，在维持胎体厚度不变的情况下，通过增设的中心孔以及胎边孔具有以下优点：

首先，通过中心孔和胎边孔的增设，胎体局部空心，从而降低了该空心部分的轮胎的重量，从而减轻了轮胎的重量，缓解了笨重感，减少了行车阻力；

其次，通过中心孔和胎边孔的增设，可以在轮胎受到外力时，中心孔和胎边孔将发生形变，从而缓冲掉部分外力的作用，用于车体具有很好的减震抗震作用，能提升乘车者的舒适度；

再次，通过中心孔和胎边孔的增设，节省了部分制作原料，降低了制作成本。

附图说明

图1是现有一种胎体的截面示意图；

图2是本实用新型实施例所述的胎体的截面示意图；

图3是图2所述胎边的表面示意图；

图4为图2所示的胎边孔的截面示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一：

如图2至图4所示，本实施例提供一种免充气轮胎，所述免充气轮胎包括胎体1；在所述胎体1的中间位置设有中心孔2。所述胎体呈环状；所述中心孔2同样呈环状，且与所述胎体所形成的环状为同心环。

所述中心孔2的设计，没有改变免充气胎体的厚度，但是使得胎体由实心胎体变成局部空心的胎体，从而减少了胎体改空心部分的重量，缓解胎体的笨重感，减少了行车阻力 ；同时在行车的过程中，胎体遇到高低不平的路面时，中心孔通过形变可以缓解部分冲击，从而增强了胎体的减震和抗震能力，使乘车者更加舒适。

进一步地，所述胎体1上还设有胎边孔3；

所述胎边孔3由所述胎体1外表面向内凹陷形成凹槽构成。

本实施例进一步地通过胎边孔3的设计，再次减轻了胎体的重量以及提升减震和抗震的能力，且再次降低了成本。

所述胎边孔3在所述胎体1外边处的第一孔径L0大于所述胎边孔邻近所述中心孔2处的第二孔径L1。