[实用新型]新型汽车排挡杆头部连接机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件领域，用于汽车排挡杆头部与操纵杆的连接。

背景技术

汽车排挡杆总成是操纵汽车的重要部件之一。作为使用者直接接触的排挡杆头的可靠性和耐用性一直备受设计人员的重视。目前排挡杆的头部与操纵杆的连接多采用螺纹连接或直接螺钉锁附的方式，但这些连接方式的缺点是长时间使用后容易松动，排挡杆头部有可能脱离排挡杆，给使用者带来不便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，无需使用额外连接方式便可锁附排挡杆头部和操纵杆，且牢固可靠的新型汽车排挡杆头部连接机构。

本实用新型的目的是这样实现的，所述的新型汽车排挡杆头部连接机构，包括排挡内球头、排挡球头外盖、Ω型卡簧、排挡球头座和排挡操纵杆，其结构特点为所述的排挡操纵杆顶端有倒角，从顶端开始沿轴向铣出一道用于防呆和防被旋转的一段截面和一道凹槽；在所述一段截面末端下方沿径向铣出两道轴对称的卡槽；所述的排挡内球头下端开口有卡扣，在卡扣的上端所设置的凹槽内镶嵌有Ω型卡簧；排挡操纵杆的顶端穿过排挡内球头下端开口的卡扣，且排挡操纵杆的卡槽被排挡内球头的卡扣的上端所设置的凹槽内镶嵌有的Ω型卡簧卡住；排挡内球头下端开口的卡扣被排挡球头座内壁的扣槽锁住，排挡内球头外包有排挡球头外盖。本实用新型有别于传统的螺纹连接机构，简单方便，不仅能够快速实现排挡头部和操纵杆之间的连接固定，还能保证在使用过程中牢固可靠，不会造成二者的松动脱离。

本实用新型的优点：

①结构简单可靠，锁上后只有将排挡杆头部外盖打开取出卡簧才可以将头部与操纵杆分开，日常使用无法松动脱离；

②组装时十分简便，只需将排挡杆头部端口对准操纵杆顶端轴向插入，直到卡簧扣住操纵杆卡槽即可永久固定，省时省力。

③排挡操纵杆上端铣出的截面与排挡内球头内对应结构配合可以防止排挡头水平朝向装错以及被旋歪。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图中：1为排挡内球头；2排挡球头外盖；3为Ω型卡簧；4为排挡球头座；5为排挡操纵杆。

图2为图1中排挡操纵杆的结构示意图。

图2-1为图2的左视结构示意图。

图3为图1中排挡内球头的示意图。

图4为排挡内球头、排挡球头外盖和排挡球头座组装示意图。

图5为排挡内球头、排挡球头外盖、排挡球头座和排挡操纵杆组装示意图。

图6为排挡内球头、排挡球头外盖、排挡球头座和排挡操纵杆组装后的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1、图2、图2-1、图3，图4和图5以及图6所示，本实用新型所述的新型汽车排挡杆头部连接机构，包括：排挡内球头1、排挡球头外盖2、Ω型卡簧3、排挡球头座4和排挡操纵杆5。其结构特点为在排挡操纵杆5上端有倒角5-1，从顶端开始沿轴向铣出一个长约20mm的截面5-2和一道凹槽5-3，用于将来组装的防呆和被旋转；截面末端下方沿径向铣出两道轴对称的卡槽A；图2为图1中排挡操纵杆的结构示意图。其末端倒角是为了组装时可以撑开Ω型卡簧3使得操纵杆5可以通过，待经过卡槽A时才被卡簧重新扣住；铣出一道截面和一道凹槽是为了和内球头1的内部结构相配合，防止排挡头水平朝向装错以及被旋歪。图3为图1中排挡内球头的示意图，排挡内球头1下端开口有卡扣B，开口的卡扣B的上部有一凹槽C，凹槽C专门用来放置Ω型卡簧3，开口的卡扣B的上端凹槽C内镶嵌Ω型卡簧3。图4为排挡内球头、排挡球头外盖和排挡球头座组装示意图，将Ω型卡簧3装入排挡内球头1的凹槽C，接着用排挡球头外盖2将排挡内球头1扣住，再将排挡球头座4的内壁扣槽与排挡内球头1下端的开口卡扣B对扣住。图5为排挡内球头、排挡球头外盖、排挡球头座和排挡操纵杆组装示意图，先将排挡内球头1正面水平朝前（否则插入后与操纵杆铣削截面和凹槽干涉无法到底），再将排挡内球头1部端口对准排挡操纵杆5顶端轴向插入，排挡操纵杆顶端倒角撑开Ω型卡簧3使得排挡操纵杆5通过，直到排挡操纵杆5的卡槽A经过Ω型卡簧3被后者扣住即可永久固定。排挡内球头1下端的开口卡扣B和排挡球头座4内壁扣槽锁住，排挡球头外盖2作为外观件包住整个排挡内球头1。