[实用新型]一种新型组对卡具连接的15万立储油罐

说明书

技术领域

本实用新型属于一种储油罐，具体涉及一种新型组对卡具连接的15万立储油罐。

背景技术

我国建造大型储罐始于1986年，由于多方面因素罐主体材料曾一度依赖于日本新日铁和JFE提供的SPV490高强度钢板。20多年来，我国经济飞速发展，能源战略计划得到了国家的充分重视和支持，先后投资建造了300多台10万m3罐，设计、制造、施工等单位多方参与、团结协作使大型储罐建造综合实力得到快速提升。大型储罐用高强钢板的设计、制造、施工一直是储罐建造中的难点，其中又以底圈壁板的技术要求最高，因为储罐该部位受力情况最复杂，是造成罐体破坏的相对薄弱点。为了保证储罐建成投产后安全运行，储油罐工作的高强度、高韧性、优良的焊接性能、适合大线能量焊接的四个主要问题必须引起重视。

储罐罐壁受力主要来源于储存介质的静压力。静液压力从上至下逐渐增大呈三角形分布，在设计时壁板从上至下逐渐增厚，由于15万m3储罐底圈壁板的厚度与宽度增加，给施工造成了一定的困难。单张底圈壁板重量达到12t，安装时，要求整圈水平度不超过6mm，纵缝组对间隙控制为4～5mm，无论是施工工艺还是吊装能力都比10万m3储罐要求更高，15万m3储罐底圈开孔壁板由于板厚增加焊接量比10万m3储罐要多四分之一，同时结合生产操作运行条件，对热处理技术条件作出了必要的调整，15万m3储罐底圈壁板厚度达到了40mm，单面焊接熔深为23mm左右，多次焊接试验数据证明单面焊接一次成型工艺板厚应小于25mm，否则接头冲击韧性较差，热影响区冲击功降低非常快，通常只有20J左右。为了满足焊接线能量不大于100kJ/cm的技术要求，安装时组对质量非常苛刻，组对间隙由10万m3储罐纵缝组对间隙4～6mm，调整为4～5mm，通过填充量的减少而控制送丝停留的时间达到控制线能量的目的。但组对间隙不应小于4mm，否则易形成窄而深的坡口，送丝很难到位导致出现死角，焊接后将产生未焊透、夹渣等缺陷。施工时通过精确计算组对尺寸、改造工装卡具、优化施工程序等方法尤为重要，热处理胎具的改造较为重要必须考虑运输、装卸及热处理过程中发生的变形和移位问题，但对于以上施工工艺的存在的问题目前均没有既经济实用又简洁可靠的处理措施。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种新型组对卡具连接的15万立储油罐。为避免热处理板母材损伤和减少后续工作量，所有壁板定位，采用在胎具上焊接定位卡具，利用方销固定卡具。该热处理方法可以同时热处理四张板，而且热处理后壁板和胎具拆卸方便，极大程度上满足了工程需要，采用Q235-A具有良好的耐热性。本实用新型的储油罐结构严密、精度细微、强度较高、性能稳定、抗腐蚀性强、存储安全等特点，有效解决了现有技术的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型组对卡具连接的15万立储油罐，其特征在于：包括罐底板、第一圈罐壁板、背杠、浮动罐顶、龙门卡板，所述第一圈罐壁板下边缘围有背杠，第一背杠借助龙门卡板固定于第一圈壁板上，组对并焊接第一圈壁板包边角钢，第二圈壁板放在第一圈壁板的外侧，所述第一圈壁板与第二圈壁板的通过环缝组对卡具连接，第二背杠借助龙门卡板固定于第二圈壁板上，各圈外围壁板依次通过上述方式安装在第二圈壁板外；所述罐底板各层之间以上述相同方式通过立缝组对卡具和组对调节丝杠连接；所述罐底板上固定一提升支柱，所述提升支柱顶部两边对称设置有两个第一吊耳，在罐底板的正中心位置设置提升支柱，所述提升支柱的一侧与罐底板之间连接有斜拉撑，所述背杠上设置有第二吊耳，所述第二吊耳通过倒链提升装置与第一吊耳连接，所述提升支柱设置有柱顶盖板，所述浮动罐顶覆盖在安装在一起的各圈罐壁板上，所述罐体内设置有液位检测与显示器，所述罐体外壁开有出油口，所述罐体进油口开在罐体的罐底板上，所述出油口、进油口前端设置有油量控制装置。

上述的一种新型组对卡具连接的15万立储油罐，其特征是：所述立缝组对卡具与方块、方销子、圆销子配合以连接罐底板各层钢板。

上述的一种新型组对卡具连接的15万立储油罐，其特征是：所述环缝组对卡具与方块、方销子配合以连接第一圈壁板、第二圈壁板及各圈外围壁板。

上述的一种新型组对卡具连接的15万立储油罐，其特征是：所述壁板组对调节丝杠配套螺母为圆螺母。

上述的一种新型组对卡具连接的15万立储油罐，其特征是：所述底板组对调节丝杠配套螺母为方螺母。

上述的一种新型组对卡具连接的15万立储油罐，其特征是：所述立缝组对卡具、龙门卡板均选用规格和材质为厚度16mm、Q235-A钢板。