[实用新型]发动机系统和凸轮相位器系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机中的凸轮相位器系统，以及运行凸轮相位器系统的方法。

背景技术

车辆外形轮廓可被缩减以降低车辆的尺寸和质量。同时，可减小发动机室的相对尺寸以有辅助提升碰撞评级、适应改进的悬挂套件和较大的车轮、和/或增加客舱空间。然而，在减小车辆尺寸的同时，可将其他技术添加到发动机中来改善燃料经济性、性能和排放物。因此，封装可能是发动机设计过程中的核心问题。一种这样的技术(可改善燃料经济型、性能和排放物)为凸轮相位器系统，该系统配置成改变阀门致动和活塞往复运动的相对正时。多种类型的凸轮轴相位器可用于配气机构的机械控制，诸如电控、油控或凸轮扭矩控制的凸轮轴相位器。

美国2013/0025403号专利公开了一种调节气门升程持续时间的凸轮轴组件，其具有中空凸轮轴以及设置在中空凸轮轴中间的第一凸轮相位器和设置在凸轮轴的靠近链轮的端部处的第二凸轮相位器。

本实用新型的发明人已经认识到美国2013/0025403号专利所公开的凸轮轴组件的若干缺点。首先，邻近链轮安装其中一个相位器会增大相位器在车辆碰撞期间损坏的可能性。而且，凸轮相位器由于它们的位置而可能与相邻部件干涉。此外，可能难于将润滑油引导至位于凸轮轴中间的凸轮相位器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够降低凸轮相位器在车辆碰撞期间损坏的可能性的发动机系统和凸轮相位器系统。

本实用新型的发明人已经认识到上述问题并开发出一种发动机系统。该发动机系统包括：驱动部件，连接于凸轮轴的第一端并机械连接于曲轴；以及配置成改变凸轮轴的正时的凸轮相位器，连接于凸轮轴的第二端并间隔地机械连接于驱动部件。通过这种方式，相位器和驱动部件相隔很远的位置设置，从而降低了相位器在车辆碰撞过程中损坏的可能性。在一个实例中，凸轮轴可为中空凸轮轴，其至少部分地包围连接于驱动部件的相位器传动轴。通过这种方式，增加了发动机系统的紧凑性，必要时，可减小发动机的外形轮廓。

优选的，还包括相位器传动轴，相位器传动轴通过相位器传动轴接口直接连接于凸轮相位器并至少部分地由凸轮轴包围。

优选的，还包括包含于中空凸轮轴中的凸轮凸角和凸轮轴颈。

优选的，凸轮轴直接连接于包含在凸轮相位器中的凸轮轴接口。

优选的，凸轮轴接口的内径大于相位器传动轴接口的外径。

优选的，相位器传动轴与凸轮轴径向间隔开。

优选的，凸轮轴为包括与阀门挺杆直接接触的一个或多个凸轮的顶置凸轮轴，。

优选的，至少一个凸轮凸角和至少一个凸轮轴颈轴向介于驱动部件和凸轮相位器之间。

优选的，凸轮相位器设置于发动机的邻近传动装置的第一侧，且驱动部件设置于发动机的与第一侧相对的第二侧。

优选的，凸轮相位器配置成从控制器接收触发凸轮相位器调节的控制信号。

优选的，驱动部件邻近车架横梁设置。

优选的，凸轮相位器垂直地设置于传动装置的上方。

优选的，驱动部件由前部发动机罩包围。

本实用新型还提供了一种用于运行凸轮相位器系统的方法，包括：将转动能从曲轴传递至凸轮链轮；以及通过相位器传动轴的旋转将转动能从凸轮链轮传递至凸轮相位器，相位器传动轴贯穿中空凸轮轴延伸并至少部分地由中空凸轮轴包围，相位器传动轴包括直接连接于凸轮链轮的第一端和直接连接于凸轮相位器中的相位器传动轴接口的第二端。

优选的，还包括通过凸轮相位器调节凸轮正时。

优选的，调节凸轮正时包括改变中空凸轮轴和相位器传动轴的相位。

优选的，凸轮相位器邻近传动装置。

本实用新型还提供了一种凸轮相位器系统，包括：凸轮链轮，旋转连接于相位器传动轴，相位器传动轴贯穿中空凸轮轴延伸并至少部分地由中空凸轮轴径向包围；以及凸轮相位器，通过相位器传动轴接口连接于相位器传动轴并通过凸轮轴接口连接于中空凸轮轴。

优选的，凸轮相位器和凸轮链轮设置于中空凸轮轴的相反端。

优选的，中空凸轮轴和相位器传动轴彼此并未直接旋转连接。

通过本实用新型的技术方案，降低了相位器在车辆碰撞过程中损坏的可能性，并因此提高了发动机的耐用性；此外，还提高了发动机系统的紧凑性，从而能够在需要的情况下减小车辆外形轮廓。

通过单独参照具体实施方式或者结合附图参照具体实施方式，本实用新型的上述优势和其他优势以及特征将会变得显而易见。