[实用新型]橡胶悬架系统主橡胶弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种橡胶悬架系统主橡胶弹簧，属于商用车悬架系统设计的技术领域，特别涉及到一种橡胶悬架系统使用的主橡胶弹簧。    

背景技术

橡胶弹簧相对于钢板弹簧和空气弹簧有着自己的优点：

（1）形状不受限制，可以通过改变弹簧的结构形状达到不同的刚度要求。

（2）弹性系数远比金属小，可以实现理想的非线性特征。

（3）具有较大的阻尼，对于突然冲击和高频振动的吸收以及隔音具有良好的效果。

（4）橡胶弹簧能同时承受多方向载荷，对简化车辆悬架系统的结构具有显著优点。

（5）安装和拆卸方便，不需要润滑，有利于维修和保养。

目前国内外的橡胶悬架系统主橡胶弹簧都采用橡胶与金属板相间粘接的结构，即一层橡胶一层金属板的结构。这种结构可以获得比单纯使用橡胶的结构更大的垂直以及剪切刚度，并且橡胶部分应变更小，可以大幅度延长橡胶材料的寿命。

现有结构存在的问题：

（1）橡胶的截面积小，承载能力低下。

（2）为了提高橡胶弹簧的刚度，橡胶材料的硬度比较高，通常达到布氏硬度80左右，橡胶材料太硬，容易发生断裂。

（3）橡胶材料与金属板的粘接处过渡太突然，使用时间稍长会在过渡处开始出现粘接失效，产生损坏。

（4）金属板强度不够，经常发生弯曲断裂。

发明内容

本实用新型涉及一种橡胶悬架系统主橡胶弹簧，其在不影响整车跳动以及不干涉的情况下，大幅增大橡胶面积，提高承载能力。

本实用新型的技术方案是这样实现的：橡胶悬架系统主橡胶弹簧，其特征在于：橡胶层之间通过钢板粘接，最上层和最下层的橡胶层表面固定连接有钢板连接件，钢板连接件上四个边角开有连接孔，橡胶层与钢板、钢板连接件平行布置，构成的整体成倾斜状，各层橡胶层厚度相等。

本实用新型的积极效果是提高整车承载能力，提高寿命以及可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的剖面结构图。

图2为本实用新型的钢板连接件结构图。

图3为本实用新型的载荷-位移曲线图。

图4为本实用新型的装配示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：如图1、2所示，橡胶悬架系统主橡胶弹簧，其特征在于：橡胶层1之间通过钢板2粘接，最上层和最下层的橡胶层1表面固定连接有钢板连接件3，钢板连接件3上四个边角开有连接孔4，橡胶层1与钢板2、钢板连接件3平行布置，构成的整体成倾斜状，各层橡胶层1厚度相等。

如图3、4所示，橡胶悬架系统主橡胶弹簧通过螺栓与钢板连接件3的连接孔4配合固定连接在铸造橡胶弹簧支架5上，平衡梁6通过螺栓与橡胶悬架系统主橡胶弹簧底部连接，当整车加载时，载荷通过车架传递到铸造橡胶弹簧支架5上，再通过铸造橡胶弹簧支架5传递到橡胶悬架系统主橡胶弹簧上，然后通过橡胶悬架系统主橡胶弹簧传递到平衡梁6以及轮胎上；如图2的曲线所示，当载荷较小时，橡胶层1的刚度小，整车平顺性好，当载荷逐渐变大时，橡胶层1的刚度也逐渐变大，保证了承载能力。

在不影响整车跳动以及不干涉的情况下，大幅增大橡胶面积，提高承载能力，理论上后悬架4个橡胶弹簧安装后可以承受60吨的静载荷以及恶劣路况带来的动载荷；由于橡胶面积的大幅增大，在保证承载能力的情况下可以降低橡胶材料的硬度到布氏硬度70左右，不容易开裂；加大橡胶材料与金属板粘接处的圆角，使过渡处不容易开裂，延长寿命；金属板采用加厚的高强度钢板，不易弯曲断裂。