[实用新型]一种汽车冰雪路面自救履带

说明书

技术领域

    本实用新型属汽车领域，具体涉及一种汽车冰雪路面自救履带。

背景技术

在我国汽车已经进入家庭，汽车的保有量逐年增加。在寒冷的北方，冬季雪量偏多，汽车在冰雪路面行驶，特别是城区，经常停车后起车或速度慢、遇坡路时，轮胎打滑，经常出现陷车现象，遭成交通堵塞。传统的做法是人推、车牵，或在车轮下撒防滑材料，如沙子、炉灰等，交通部门在冬季也不得不在湿滑及坡路设防滑箱。这样既浪费了人力和物力，也给城市及道路带来了污染。为此人们也想了好多办法，如：在轮胎上上防滑链，每年冬季要换防滑轮胎。防滑链能起到防滑作用，但是汽车费油，对轮胎损害大。拆卸困难。防滑轮胎防滑链虽然有一定的防滑作用，在特殊情况下，也会出现陷车现象。

因此，市场上出现了防滑板等汽车自救产品，这些自救产品均为越野车陷入松软路面使用。不适用较硬的冰雪路面。

随汽车的保有量的增加，废旧轮胎及各种废旧橡胶制品的存量越来越多，据不完全统 计，我国每年仅废旧轮胎退役量约140万吨以上。并且以每年15%左右的速度在递增，西方发达国家早在四十 年代已大量回收使用。而我国起步较晚利用率与发达国家相比不足30%，况且大部分被废弃，既浪费资源， 又污染环境，因此废旧轮胎是一种不可替代的资源。回收利用再生资源已引起我国政府的高度重视。早在七 十年代我国政府强调指示：经贸委、物资部、财政部、环保局、税务总局联合下达有关文件，对废旧物资再 生回收给予很多免税优惠政策。目前仍然利用率低，废轮胎的价格也只有5-10元。

目前，废轮胎的利用大致有以下几个方面：

1、用轮胎分层机分层利用

1）用轮胎分层机分层胎冠部分，进行切、研磨生产胶粉送再生胶厂生产再生胶产品。如防水材料如橡胶沥青卷材、防水油膏、体育场跑道等。

2）缓冲层（或称带束层）用于橡胶垫等产品。但是利用率极低。

2、整体切割，高温热融，捞出杂质。缓冲层（或称带束层）含尼龙线，高温后，回收的橡胶杂质含量高。而且污染严重。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种价格便宜、携带方便，适用于较硬冰雪路轮胎打滑陷车自救的汽车冰雪路面自救履带，同时也解决了废轮胎缓冲层（或称带束层）利用率低的问题。

一种汽车冰雪路面自救履带，它包括：履带本体、和履带坡头，履带本体为弧形，履带坡头及本体两面设有防滑块；

所述的本体两边设有履带沿；

所述的履带本体弧外设有履带沿；

所述的履带本体弧内设有履带沿；

所述的自救履带为废轮胎缓冲层；

所述的履带坡头及本体防滑块是由螺栓、螺帽组成，均匀固定在履带坡头及本体上；

所述的履带厚度为0.5cm,螺栓长度1.6 cm，螺帽的厚度为0.3cm。

本实用新型提供了一种汽车冰雪路面自救履带，它包括：履带本体、和履带坡头，履带本体为弧形，履带坡头及本体两面设有防滑块；所述的本体两边设有履带沿；履带沿可以在自救履带不受压时保持持弧形状态，避免车轮碾过后，卷入车内，本体弧外设有履带沿，保证车轮与自救履带稳合，不偏移。履带坡头不设履带沿，放在轮下时，在自救履带重力的作用下，履带坡头自然弯曲，有利于自救履带进入车轮下方，从而起到防止打滑作用；采用分离废轮胎的缓冲层，价格低廉，变废为宝，采用螺栓固定在履带上防滑效果理想。履带厚度为0.5cm,螺栓长度1.6 cm，螺帽的厚度为0.3cm，更实用于桥车在城市街路和公路冰雪路面陷车自救。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车冰雪路面自救履带立体示意图；

图2为本实用新型一种汽车冰雪路面自救履带左视示意图；

图3为本实用新型一种汽车冰雪路面自救履带本体A-A剖示示意图；

图4为本实用新型一种汽车冰雪路面自救履带坡头B-B剖示示意图。

具体实施方式

请参见图1-4；一种汽车冰雪路面自救履带，它包括：履带本体1、和履带坡头2，履带本体1为弧形，履带坡头2及本体两面设有防滑块4、防滑块5；所述的本体1两边设有履带沿3；

所述的履带本体1弧外设有履带沿3；

所述的履带本体1弧内设有履带沿3；

所述的自救履带为废轮胎缓冲层或称带束层；

所述的履带坡头2及本体防滑块4和5是由螺栓、螺帽组成，均匀固定在履带坡头2及本体1上；

所述的履带厚度为0.5cm,螺栓长度1.6 cm，螺帽的厚度为0.3cm。

使用时，汽车冰雪路面自救履带，弧顶朝上，将履带坡头插入汽车的打滑主动轮下，履带坡头自然弯曲，有利于自救履带进入车轮下方，从而起到防止打滑作用；履带沿可以在自救履带不受压时保持持弧形状态，避免车轮碾过后，卷入车内，本体弧外设有履带沿，保证车轮与自救履带稳合，不偏移，采用分离废轮胎的缓冲层，加工简单，价格低廉，变废为宝，采用螺栓固定在履带上防滑效果理想。履带厚度为0.5cm,螺栓长度1.6 cm，螺帽的厚度为0.3cm，更实用于桥车在城市街路和公路冰雪路面陷车自救。