[实用新型]一种新型的轮边轴头结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，具体涉及一种新型的轮边轴头结构。

背景技术

中、重型卡车及客车车辆在公路运输和工程运输中被广泛应用，轮边轴头是地面与车身之间的一个重要支撑部件，其承载能力决定了整车的承载能力，其结构影响着车桥与整车悬架的装配和布局等。当前，商用中、重型卡车及客车越来越多样化，对商用车的性能要求也越来越高，而当前轴头产品普遍存在结构设计笨重、通用性差、安装与拆卸不方便等问题，影响了整车的使用性能及经济性。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，设计开发出一种一体化的、通用性好、承载能力强、结构紧凑的轮边轴头结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种新型的轮边轴头结构，其中

轴管、法兰盘、托板、轴头为一体化结构；

轴管具有支座，支座具有螺栓孔；

法兰盘具有多个螺栓孔，多个螺栓孔对称分布在法兰盘靠近托板的两侧；

托板数量为多个，对称设置在法兰盘两侧，托板上设置有安装孔，用于安装制动钳，根据制动钳的不同，可以调整安装孔的设置位置，使轮边轴头结构适应不同的制动钳，结构紧凑，通用性强；

轴头的环形内壁具有凹槽，用于安装支撑轴承的结构。

优选地，轴头的环形内壁具有凹口，在环形内壁设置凹口便于安装支撑轴承的结构。

优选地，在轴头外圆设有一环形槽结构，可安装密封圈，提高密封性能。

优选地，托板与法兰盘之间还设有加强筋，用于增强轮边轴头结构的支撑刚性。

优选地，托板数量为2个，对称设置在法兰盘两侧，结构紧凑、适应性强，轴头重量轻，经济性更好。

本实用新型轴头为一体化结构，整体性和通用性较好，承载能力强，安装、拆卸方便，由于法兰盘通过螺栓与减速箱体或桥壳中段相联接，因此，在不影响轴头使用性能的前提下，省去了轴头、法兰盘和制动器托板与桥壳中段之间的焊接工艺。

附图说明

图1为本实用新型轴头结构立体图

图2为本实用新型轴头结构主视图

附图符号说明：

1轴管

11支座

12螺栓孔

2法兰盘

22螺栓孔

3托板

31加强筋

32安装孔

4轴头

41凹槽

42凹口

43环形槽结构

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型在轴荷介于8吨至15吨之间的重型车桥的一具体实施例。

如图1所示，一种新型的轮边轴头结构包括一体化结构的轴管1、法兰盘2、托板3、轴头4，其中，

轴管1具有支座11，支座具有螺栓孔12；

法兰盘2具有在法兰盘靠近托板的两侧对称分布的多个螺栓孔22；

托板3数量为2个，对称设置在法兰盘2两侧，托板3上设置有安装孔32，用于安装制动钳，本实施例中，安装孔32数量为3个，其中2个设置在托板的外侧，1个设置在托板内侧，靠近法兰盘。此时，结构紧凑，支撑性能好。

托板3与法兰盘2之间还设有加强筋31，用于增强轮边轴头结构的支撑刚性。

轴头4的环形内壁具有凹槽41，用于安装支撑轴承的结构，轴头的环形内壁还具有凹口42，在环形内壁设置凹口便于安装支撑轴承的结构。

如图1、图2所示，轴头4的外圆上设有一环形槽结构43，用于安装密封圈，提高密封性能。

本实用新型轴头为一体化结构，整体性和通用性较好，承载能力强，安装、拆卸方便，由于法兰盘通过螺栓与减速箱体或桥壳中段相联接，因此，在不影响轴头使用性能的前提下，省去了轴头、法兰盘和制动器托板与桥壳中段之间的焊接工艺。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变化和变形，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。