[实用新型]一种驱动控制器与直流转换器的集成结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车电气领域。 

背景技术

目前，随着全球污染加剧，降低二氧化碳排放成为关注热点，新能源汽车成为汽车产业新趋势。而新能源汽车中电动汽车因为其节能、环保、低消费、良好的操作性等特性受到消费者的很大青睐。 

电驱动系统为电动汽车提供动力和控制，其中驱动控制器和直流转换器(DCDC)作为驱动系统控制的核心组件，对电动汽车控制系统起到关键性作用。驱动控制器主要是驱动和控制电机运转，直流转换器主要为车辆的低压电气设备提供电能，并向辅助电源充电。它们的结构设计既要满足性能、强度需求，又要满足整车装配需求，而且驱动控制器内部的IGBT模块、直流转换器内的直流转换模块均为发热量较大的模块，需要进行冷却。一般情况下驱动控制器和DCDC结构采用独立设计，其内部布置方式和冷却方式只需满足各自的性能要求即可，这种设计方式简单、维修和检测方便，但是占用整车空间大、重量大、材料成本也较高。现有技术中也有采用将驱动控制器与直流转换器通过外部管路串联起来提供冷却的技术方案，提高了集成度，节约了空间，但这种方案仍然需要将驱动控制器和直流转换器并列布置，并且外部管路的存在使得布置更加复杂且需要占用一定的空间，冷却效果也会受到外部管路布置的影响，存在进一步的改进需要。 

实用新型内容

本实用新型的目的是将驱动控制器与直流转换器进一步集成，从而使得两者占用更小的空间和取得更好的冷却效果。 

为实现上述目的本实用新型的实施例提供了如下技术方案： 

一种驱动控制器与直流转换器的集成结构，包括：驱动控制器壳体，所述驱动控制器壳体内安装有驱动控制模块；用于封闭所述驱动控制器壳体的上盖板；直流转换器壳体，所述直流转换器壳体内安装有直流转换模块；用于封闭所述直流转换器壳体的下盖板；所述直流转换器壳体与所述驱动控制器壳体在垂直方向上紧固到一起，所述驱动控制器壳体的底壁具有与所述驱动控制模块接触的上表面和与所述直流转换器壳体接触的下表面，所述上表面具有槽形第一水道，所述第一水道两端具有入水口和回水口，所述驱动控制模块中的发热模块覆盖在所述第一水道上，所述下表面具有槽形第二水道，所述直流转换器壳体覆盖在所述第二水道上，所述第一水道的入水口和回水口与所述第二水道连通从而使在所述第二水道中流动的冷却液全部或者部分经由所述入水口进入所述第一水道并经由所述回水口回流至所述第二水道。 

优选地，所述发热模块为IGBT模块或薄膜电容。 

优选地，所述第二水道被多个分隔壁分隔成多个分流水道。 

优选地，所述第二水道内的相邻的分隔壁之间的进水开口位置设置有凸台。 

优选地，所述第二水道为S形。 

优选地，所述侧壁上设置有与所述第二水道连通的进水管和出水管。 

优选地，所述入水口与所述回水口被设置为使所述第二水道中的冷却液由所述入水口进入所述第一水道后，沿着与所述第二水道中的冷却液相反的方向流动。 

优选地，所述驱动控制器壳体与所述直流转换器壳体是一体成型的。 

本实用新型将驱动控制器和直流转换器的壳体在垂直方向上布置，节省了空间，并且利用在驱动控制器壳体的底壁两侧设置的相互连通的第一水道、第二水道这样的双层水道来为驱动控制器中的发热模块和直流转换器提供冷却，且是以发热模块直接覆盖在第一水道上，这样无需外部管路将驱动控制器和直流转换器串联冷却，降低了布置复杂度、提高了冷却效果。 

进一步地，第二水道内的分隔壁起到加快散热作用。 

进一步地，分隔壁开口位置设置凸台，凸台能够作为安装螺钉的紧固凸台使用，同时在分隔壁之间的进水开口位置形成紊流，促使第二水道内的贴近直流转换器并已经发生热交换的水层与远离直流转换器还未充分发生热交换的水层进行混合，提高后续的冷却效果。 

进一步地，第二水道为S形，增大了与直流转换器壳体的接触面积，提高冷却效果。 

进一步地，冷却液进入第一水道后沿着相反的方向流动，相当于延长了冷却液在驱动控制器壳体中的流动路径，提高了冷却效果。 

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中： 

图1是本实用新型的实施例的驱动控制器与直流转换器的集成结构爆炸图； 

图2是本实用新型的实施例的驱动控制器壳体的立体图； 

图3是本实用新型的实施例的驱动控制器壳体的俯视图；