[实用新型]钢板弹簧及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆的钢板弹簧及包括该钢板弹簧的车辆。

背景技术

随着汽车技术的进步，人们对车辆的舒适性要求越来越高，其中钢板弹簧的减振减噪性能直接影响到车辆的舒适性能。现有技术中，通常在钢板弹簧之间加装减振减噪垫，以减轻钢板弹簧由于振动对车辆驾乘人员产生的不利影响，而减振减噪垫通常采用两种方式安装到钢板弹簧上，一种是将减振减噪垫通过硫化工艺直接硫化到钢板弹簧表面。众所周知，减振减噪垫通常为橡胶材质，因车辆振动影响，减振减噪垫容易损坏，一旦损坏，通过硫化方式而固化到钢板弹簧上的橡胶垫不能更换。另一种是通过压装的方式，将减振减噪垫压装到钢板弹簧上，但是采用这种方式，在行车中，容易受钢板弹簧的振动影响而发生脱落故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢板弹簧，该钢板弹簧的簧片能够与减震减噪垫可靠地连接，且更换方便。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种钢板弹簧，其中，包括第一簧片，第二簧片，所述第一簧片和第二簧片的中间部位设置有螺孔，并通过螺栓连接在一起，所述第二簧片的两端端部设置有减振减噪垫，其特征在于，所述减振减噪垫通过卡合结构安装在所述第二簧片端部。

所述卡合结构包括设置在所述减振减噪垫上的突起和设置在所述第二簧片上的孔，所述突起与所述孔配合以固定所述减振减噪垫和所述第二簧片。

所述突起和所述孔为多组。

多组所述突起和所述孔呈三角形排布。

所述减振减噪垫下部设有包裹部，该包裹部包裹所述第二簧片。

所述减振减噪垫的上部设置有气腔。

所述减振减噪垫的上表面形状为圆弧形。

本实用新型另一目的是提供一种车辆，其包括前述任一项所述的钢板弹簧。

通过上述技术方案，本实用新型的钢板弹簧通过在减振减噪垫上设置卡合结构与钢板弹簧的簧片固接，可以有效避免减振减噪垫的脱落，减少车辆故障率，同时本实用新型的钢板弹簧的簧片与所述减振减噪垫采用压装方式固接，而没有直接硫化至所述簧片，所以当其损坏时，便于更换，减小了车辆保养成本。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型优选实施方式的钢板弹簧的示意图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的第二簧片的结构示意图；

图3是图1中A-A向剖面图。

附图标记说明：

1：第一簧片；2：第二簧片；

3：螺拴；21：孔；

4：减振减噪垫；41：突起；

42：气腔；43：包裹部。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图所示的上和下，左和右。

本实用新型的思想在于采用卡合结构将减振减噪垫更可靠地固定在钢板弹簧上，以防止在车辆颠簸振动过程中所述减振减噪垫脱落，从而发生车辆故障。

具体地，本实用新型提供一种钢板弹簧，包括第一簧片1，第二簧片2，所述第一簧片1和第二簧片2的中间部位设置有螺孔，并通过螺栓3连接在一起，所述第二簧片的两端端部设置有减振减噪垫4，所述减振减噪垫4通过卡合结构安装在所述第二簧片2的端部。

所述第一簧片1和所述第二簧片2中间部位为平直段，其中间位置处设置有螺孔，可以通过螺栓将其连接，为了更可靠地固定所述第一簧片和所述第二簧片，在所述第一簧片上设置有多个突起，在所述第二簧片上设置有与所述多个突起相对应的凹坑，所述突起与所述凹坑配合可以使所述第一簧片与所述第二簧片之间更为可靠的固定。为了减小钢板弹簧振动而引起的噪音，在两个簧片之间设置减振减噪垫，所述减振减噪垫设置在所述第二簧片的两端端部。由于减振减噪垫通常采用橡胶材质，其在振动过程中容易磨损，为了便于更换所述减振减噪垫，通常采用压装方式固定在所述第二簧片上。为了避免车辆行车过程中，所述减振减噪垫的脱落，在所述减振减噪垫上设置卡合结构，以便所述第二簧片与所述减振减噪垫之间实现更可靠地连接。