[实用新型]集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的部件，特别是一种集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构。

背景技术

随着汽车主、被动安全性技术的发展及各项安全法规的制定完善，行人保护开始受到越来越多的关注，而行人腿部交通事故是最常见的损伤形式之一。因此如何从行人小腿保护的角度出发设计汽车结构，提高其行人碰撞安全性，已经成为当今汽车研究的焦点问题。汽车与行人碰撞时，行人腿部承受了巨大的冲击载荷，横向剪切力和轴向弯曲扭转力的共同作用造成了腿部的多重伤害。保险杠作为安全防护装置，是现代汽车结构的重要组成部分，在“低速碰撞”和“行人保护”方面发挥着决定性的作用，它能够有效地减轻汽车损坏和人员伤亡情况，因此一直是国内外汽车被动安全领域的重点研究对象。

传统的行人小腿碰撞保护装置主要有以下两种形式：

(1)在前保险杠上加装小腿保护杆，作为缓冲吸能元件。图1是某种车型的保险杠结构，额外增加了小腿保护杆1(如图2所示)，在碰撞过程中通过自身的压缩变形，吸收大部分能量，有效地降低行人腿部的损伤程度。

(2)在底部导流板上集成小腿保护功能。图3是某种车型通过在底部导流板5上增加加强筋，起到小腿保护的作用。该底部导流板通过连接固定装置与保险杠4和水箱下横梁7相连。

然而现在市面上并不是所有车型都设计有底部导流板这一结构。同时加装的小腿保护杆以及底部导流板，工艺复杂，需要额外的开发费、模具检具费、工装夹具费等，导致整车费用成本增加。在整车设计中，还需要给其预留足够的安装空间，适用性差，也在很大程度上增加了整车布置的难度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种无须增加额外零件切低成本的集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构。

为解决上述技术问题，本实用新型集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构，包括：保险杠蒙皮本体；在所述保险杠蒙皮本体内侧的下部设有梯形加强筋；其中所述梯形加强筋的数量为多个，多个所述梯形加强筋间隔设置。

优选的，在所述梯形加强筋的尾部设有两条加强筋。

优选的，所述梯形加强筋为所述梯形凹槽。

优选的，所述保险杠蒙皮本体上设有中部支架，所述中部支架的两端延伸至所述保险杠蒙皮本体的大灯区域。

优选的，所述梯形加强筋与所述保险杠蒙皮本体一体注塑成型。

本实用新型集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构结构简单可靠，碰撞受力变化均匀，不但节约了额外加装小腿保护装置的开发费、模具检具费、工装夹具费等，大大降低开发和单车成本以及整车重量，而且减少整车实际生产过程中的安装工序和工时，在很大程度上减少对前期造型的约束，同时适用性强，无需给额外的小腿保护装置预留安装空间，降低了整车布置的难度。

附图说明

图1为现有技术带有小腿保护杆的前保险杠结构示意图；

图2为现有技术带有小腿保护杆的前保险杠中小腿保护杆结构示意图；

图3为现有技术集成小腿保护功能的底部导流板结构示意图；

图4为本实用新型集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构示意图。

本实用新型集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构附图中附图标记说明：

1-保险杠蒙皮本体 2-梯形凹槽 3-加强筋

4-中部支架

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构作进一步详细说明。

如图4所示，本实用新型集成行人小腿碰撞保护功能的保险杠蒙皮结构是在保险杠蒙皮本体1下部分散布置七个梯形凹槽2结构特征，且在每个梯形凹槽2的尾部增加两条加强筋3，保证强度要求。当车辆前端保险杠与行人腿部发生碰撞时，能通过保险杠蒙皮本身结构的变形，来吸收产生的能量，降低碰撞过程中小腿的横向剪切力和弯曲角度，更好的防止行人小腿被卷入车底。

但是在保险杠蒙皮上集成小腿保护功能，会增加保险杠本体的重量，直接导致保险杠更大程度的下沉，加之保险杠总成一般会使用中部支架4，由此保险杠下沉趋势会更大，致使保险杠与大灯、引擎盖、翼子板等周边零件匹配本身就存在难度。所以为解决保险杠下沉的问题，将中部支架4延伸到大灯区域，通过调节中部支架4的焊接工装，喷漆工装，整形工装来保证中部支架4有足够的强度来支撑保险杠，保证保险杠不再下沉，与周边零件更好的匹配。