[实用新型]一种车架运输工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及工装设计技术领域，特别是涉及一种车架运输工装。

背景技术

现有技术中，车架总成的运输采用的是用叉车垂直叠放2个车架总成，车架总成之间用木块或方形截面的木棍在受力点支撑车架，但是该运输方式存在很多弊端，如运输不稳定，运输时很大几率会发生磕碰，影响产品表面质量；需要多名员工(最少2名)配合叉车工进行车架的叠放；在装车运输时和卸货时存在安全隐患。目前国内存在的大型总成的运输工装因为承力块干涉大多只能承担2个总成的运输，运输效率低下，并且在运输过程中容易出现磕碰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车架运输工装，用以解决现有运输工装运输效率低、运输安全隐患高的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车架运输工装，包括：

水平基座；

垂直设置于所述水平基座的四个边角位置上的支架；

多层承载结构，其中，每层承载结构包括：设置于每个所述支架内的一个承力块；

同一所述支架上的各层承力块分别通过一转轴固定于所述支架上，同一支架上的各层承力块的第二端均连接至一连杆机构；在所述承力块的第一端绕对应转轴向下转动时，所述承力块的第一端突出于所述支架的内边沿，直至所述承力块达到水平位置；

其中，在下层承力块的第一端受到向下压力而转动至水平位置时，所述连杆机构带动所述下层承力块的上一层承力块向下转动至一预设角度。

其中，所述水平基座为一矩形，四个所述支架安装在所述矩形的四个顶点上。

其中，所述承力块的转动平面为所述矩形的短边所在的竖直面。

其中，所述车架运输工装还包括：设置于所述支架内的预设多个限位结构，所述限位结构在所述承力块的第一端绕对应转轴向下转动至水平位置时与所述承力块相抵接。

其中，所述预设角度为锐角。

本实用新型实施例具有以下有益效果：

本实用新型实施例的车架运输工装，采用连锁结构实现承力块的自动归位和伸出，避免了运输过程中承力块与车架总成之间的干涉，可同时实现多个总成的同时运输，提高了运输效率以及产品表面质量，降低了装车运输以及卸货时的安全隐患。

附图说明

图1为本实用新型实施例空载状态的前视图；

图2为本实用新型实施例空载状态的侧视图；

图3为本实用新型实施例放置最下层车架时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例放置中间层车架时的结构示意图；

图5为本实用新型实施例放置最上层车架时的结构示意图；

图6为本实用新型实施例满载状态的结构示意图。

附图标记说明：

1-最下层承力块，2-中间层承力块，3-最上层承力块，4-水平基座，5-支架，6-连杆机构，7-最下层车架，8-中间层车架，9-最上层车架。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合具体实施例及附图进行详细描述。

本实用新型实施例解决现有运输工装运输效率低、运输安全隐患高的问题的问题，本实用新型实施例提供了一种车架运输工装，如图1和图2所示，包括：水平基座4；垂直设置于所述水平基座4的四个边角位置上的支架5；多层承载结构，其中，每层承载结构包括：设置于每个所述支架5内的一个承力块，如图1所示，下层承载结构包括：设置于每个所述支架5内的最下层承力块1；中间成承载结构包括：设置于每个所述支架5内的中间层承力块2；上层承力块包括：设置于每个所述支架5内的最上层承力块3；同一所述支架5上的各层承力块分别通过一转轴固定于支架5上，同一支架5上的各层承力块的第二端均连接至一连杆机构6，在所述连杆机构6处于空载状态时，最下层承力块的第一端突出于支架5的内边沿，其余各层承力块未突出于支架5的内边沿；在承力块的第一端绕对应转轴向下转动时，该承力块的第一端突出于所述支架5的内边沿，直至该承力块达到水平位置；

其中，在下层承力块的第一端受到向下压力而转动至水平位置时，连杆机构6带动该下层承力块的上一层承力块向下转动至一预设角度。在本实用新型的具体实施例中承力块与水平方向成30度夹角。

本实用新型实施例的车架运输工装，通过连杆机构6实现承力块的自动归位和伸出，避免了承力块与车架总成之间的干涉，可同时实现多个总成的同时运输，提高了运输效率以及产品表面质量，降低了装车运输以及卸货时的安全隐患。