[实用新型]一种轮边减速器总成周转架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车加工设备领域，具体的讲是涉及一种轮边减速器总成周转架。

背景技术

目前，轮边减速器总成周转架是通过轮变减速器壳上的车轮螺栓孔和大端面来实现定位，并倒扣在周转架上，实际生产发现，这种定位方式易造成车轮螺栓孔、轮边减速壳大端面以及轮边减壳内止口磕碰，轻则影响装配，重则导致车辆轮边减速器总成漏油。

实用新型内容

本实用新型的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种轮边减速器总成周转架。

为实现上述目的，本实用新型采用下述技术方案：

一种轮边减速器总成周转架，包括转运小车和轮边减速器总成定位结构，所述轮边减速器总成定位结构的两端分别设置有支撑框，所述支撑框是由中空方管焊接构成，且整体倾斜75°角；两端的支撑框之间通过若干钢管固定连接，钢管的两端均焊接在支撑框的上框表面上，所述钢管设置为与轮边减速器壳的外表面走向一致的内凹圆弧型，钢管之间通过焊接有钢筋条连接固定，且钢管上套有橡胶或塑料软管；两端支撑框均焊接在所述转运小车的车架上，即轮边减速器总成定位结构固定在转运小车上。

进一步，所述支撑框、钢管的高度和支撑框的倾斜角度，满足轮边减速器壳倾斜的挂在轮边减速器总成定位结构上时，轮边减速器壳的最低端不接触地面。

本实用新型的有益效果是，

1）、钢管设置为与轮边减速器壳的外表面走向一致的内凹圆弧型，使得钢管能紧固轮边减速器总成，保证了轮边减速器总成定位结构的定位牢固可靠。

2）、由于支撑框与钢管的高度、支撑框的倾斜角度满足轮边减速器壳倾斜的挂在轮边减速器总成定位结构上，且轮边减速器壳的最低端不接触地面。轮边减速器总成通过轮边减速器壳的外圆及大盘面固定安装在轮边减速器总成定位结构上，避开了轮边减壳端面、止口、车轮螺栓孔等重要部位，保证了产品的质量。

     3)、钢管上套有橡胶或塑料软管，保证了轮边减速器总成的外圆不磕碰，保证了产品的外观质量。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是轮边减速器总成定位结构的结构示意图；

图3是轮边减速器总成定位结构的正视图；

图4是轮边减速器总成定位结构的的右视图。

其中1. 轮边减速器，2. 转运小车，3. 轮边减速器总成定位结构，4. 钢筋条，5. 钢管，6. 橡胶或塑料软管，7.支撑框的底框的倾斜角度，8.支撑框。  

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

结合图1至图3所示，一种轮边减速器总成周转架，包括转运小车2和轮边减速器总成定位结构3，轮边减速器总成定位结构3的两端分别设置有支撑框8，所述支撑框8是由中空方管焊接构成，支撑框8的底框倾斜角度7为75°，即支撑框8整体倾斜75°角；两端的支撑框之间通过若干钢管固定连接，钢管5的两端均焊接在支撑框8的上框表面上，所述钢管5设置为与轮边减速器壳的外表面走向一致的内凹圆弧型，钢管5之间通过焊接有钢筋条4连接固定，且钢管5上套有橡胶或塑料软管6；两端支撑框8均焊接在转运小车2的车架上，即轮边减速器总成定位结构3固定在转运小车2上。

支撑框8、钢管5的高度和支撑框的倾斜角度，满足轮边减速器壳倾斜的挂在轮边减速器总成定位结构3上时，轮边减速器壳的最低端不接触地面。钢管5的内凹弧形使得轮边减速器总成能牢靠的定位在定位结构3上，保证周转过程中轮边减速器总成不会左右晃动。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。