[实用新型]钢丝带束层底部具有两层钢丝保护层的全钢丝子午线轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其是一种钢丝带束层底部具有两层钢丝保护层的全钢丝子午线轮胎。

背景技术

用于重负荷货车或客车的轮胎通常都具有一层零度带束层，所使用的零度带束层由一组相互平行的金属帘线组成，沿着轮胎圆周方向铺设一层或两层以上在轮胎的胎肩位置，以此约束轮胎的肩部变形，提高了轮胎的负荷性能和耐久性能。但同时该结构由于零度带束层接头的存在导致均匀性和高速性能相对较差，同时不利于轮胎翻新。

用于普通负荷的卡客车的轮胎通常都使用传统的四层带束层结构，各层带束层与轮胎周向呈一定角度交叉铺设在轮胎冠部，该结构均匀性和高速性能较好，利于轮胎翻新。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种钢丝带束层底部具有两层钢丝保护层的全钢丝子午线轮胎，它的均匀性好、负荷性能高、高速性能较优，同时不影响轮胎的翻新，以克服现有技术的不足。

本实用新型是这样实现的：钢丝带束层底部具有两层钢丝保护层的全钢丝子午线轮胎，包括轮胎的胎体帘布、胎侧、胎面以及设置在胎体帘布上的带束层构件，带束层构件由1#带束层、2#带束层、3#带束层以及4#带束层组成，在胎体帘布上缠绕有1#带束层，1#带束层为螺旋缠绕的周向增强层，1#带束层的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于1°；在1#带束层上缠绕有2#带束层，2#带束层为螺旋缠绕的周向增强层，2#带束层的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于1°； 在2#带束层上贴合有3#带束层；在3#带束层上贴合有4#带束层。

所述的1#带束层以相互平行排列的1-9根钢丝为一组，连续螺旋缠绕在胎体帘布上，钢丝的延伸率为2%～8%，钢丝表面均覆有橡胶。

所述的2#带束层以相互平行排列的1-9根钢丝为一组，连续螺旋缠绕在1#带束层上，钢丝的延伸率为2%～8%，钢丝表面均覆有橡胶。

所述1#带束层的宽度小于2#带束层的宽度。

所述的3#带束层为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°～90°。

所述的4#带束层为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为15°～90°。

由于采用了上述技术方案，与现有技术相比，本实用新型结合了传统零度带束层结构和四层带束层结构的优点，优化了带束层结构设计、改善了轮胎的均匀性和耐磨性能，提高了轮胎重负荷下的高速性能和里程寿命，有效提高燃油效率，轮胎可以进行再次翻新，大大提高了轮胎的使用价值。本实用新型结构新颖，使用效果好。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图；

附图2为本实用新型的带束层构件的展开示意图。

具体实施方式

本实用新型的实施例1：钢丝带束层底部具有两层钢丝保护层的全钢丝子午线轮胎，包括轮胎的胎体帘布1、胎侧2、胎面3以及在胎体帘布1上设置的带束层构件4，带束层构件4由1#带束层5、2#带束层6、3#带束层7以及4#带束层8组成，胎体帘布1上缠绕有1#带束层5，1#带束层5为单根钢丝连续螺旋缠绕的周向增强层，钢丝的延伸率为2%～8%，1#带束层5的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于1°，钢丝表面均覆有橡胶；1#带束层5上缠绕有2#带束层6，2#带束层6为单根钢丝连续螺旋缠绕的周向增强层，钢丝的延伸率为2%～8%，2#带束层6的钢丝与轮胎周向夹角小于或等于1°，钢丝表面均覆有橡胶（1#带束层5和2#带束层6的高延伸钢丝帘线可以根据需要选择1～9根，若为2根以上时，则高延伸钢丝帘线之间平行排列进行缠绕，其缠绕的方式与单根钢丝相同，本实施例仅以单根钢丝的情况进行举例说明）；1#带束层5的宽度小于2#带束层6的宽度；在2#带束层6上贴合有3#带束层7，3#带束层7为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为45°；在3#带束层7上贴合有4#带束层8，4#带束层8为钢丝压延帘布裁断制成，钢丝与轮胎周向夹角为45°。

在全钢丝载重子午线轮胎成型过程的带束层贴合时，首先采用与轮胎周向接近零度的单根钢丝连续螺旋缠绕形成1#带束层5；再采用与轮胎周向接近零度的单根钢丝连续螺旋缠绕形成2#带束层6；然后再采用传统工艺贴合3#带束层7、4#带束层8。其余成型工艺同现有全钢丝子午线轮胎制造工艺。