[实用新型]新型活塞

说明书

技术领域

本实用新型属于油缸技术领域，具体地说，尤其涉及一种新型活塞。 

背景技术

现有技术的的活塞设计，在一般情况下，活塞结构设计采用两道支承环加上一道主密封，或采用两道挡污环加两道支承环再加一道主密封，但有时当油缸的工作压力较高，工作频率较快时，也会多设计一道主密封，即两道主密封，两道主密封虽然相对于一道主密封的密封效果好，但当油缸的工作压力非常高、工作频率非常快时仍然不能满足活塞对密封性的要求。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型活塞，以克服现有技术中活塞结构在高压力、高频率工作时达不到密封性要求的缺陷。 

本实用新型采用以下的技术方案：新型活塞包括活塞本体，活塞本体上设有第一主密封沟槽和第二主密封沟槽，活塞本体上设有连通第一主密封沟槽的第一油槽孔和连通第二主密封沟槽的第二油槽孔。 

第一油槽孔和第二油槽孔的孔径为3mm。 

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是： 

本实用新型活塞优化活塞结构，加工简单，操作容易，具有良好的密封性，保证实现了油缸活塞结构在高压力、高频率工作环境下的快速启动或换向。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图； 

图2是本实用新型的工作状态图； 

图3是图2的I部放大图； 

图4是图2中油缸小腔进油时密封件的受力状态图； 

图5是图2中油缸大腔进油时密封件的受力状态图。 

图中：1、活塞本体；2、第一油槽孔；3、第一主密封沟槽；4、第二主密封沟槽；5、第二油槽孔；6、密封件；7、活塞杆；8、缸筒；9、小腔；10、大腔。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示新型活塞包括活塞本体1，活塞本体1上设有第一主密封沟槽3和第二主密 封沟槽4，活塞本体1上设有连通第一主密封沟槽3的第一油槽孔2和连通第二主密封沟槽4的第二油槽孔5，如图2所示，第一油槽孔2与油缸的小腔9连通，第二油槽孔5与油缸的大腔10连通。 

第一油槽孔2和第二油槽孔5的孔径优选为3mm。 

如图2至图5所示，本实用新型的工作原理是：当油缸启动时，液压油通过活塞的第二油槽孔5进入第二主密封沟槽4内，密封件6的唇口在液压油的压力作用下，密封件6的根部发生变形，使密封件6整个滑动面就和缸筒8表面完全贴在一起，保证了良好的密封性，实现快速启动；当油缸收缩时，液压油通过活塞的第一油槽孔2进入第一主密封沟槽3内，密封件6的唇口在液压油的压力作用下，密封件6的根部发生变形，使密封件6整个滑动面就和缸筒8表面完全贴合在一起，保证了良好的密封性，实现快速换向。