[实用新型]一种电动轿车用电子选换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车选换挡操纵技术领域，具体涉及一种电动汽车用选换挡操纵机构总成。 

背景技术

现有的轿车用选换挡操纵机构基本分为机械式和电子两种。传统燃油车中，选换挡操纵机构主要是机械式的，通过机械连接，如拉丝结构，带动变速箱上的相应机械部件，实现汽车的换挡和选挡。在节能环保的当今社会，纯电动车越来越受到人们的重视，而机械式的换挡机构无法和接受电信号的电控系统匹配。而现有的电子选换挡操纵机构存在结构复杂、成本高等缺陷。因此，有必要设计一种适用于电动车专用的电子选换挡操纵机构。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种简单、可靠，容易和电动车电控系统相匹配的电子选换挡操纵机构。 

该电子选换挡操纵机构具有较长的使用寿命和稳定可靠的信号输出，还具有输出信号冗余和倒车灯控制功能。 

本实用新型是通过以下技术方案实现的： 

一种电动轿车用电子选换挡操纵机构，包括换挡面板、连接底座，以及换挡面板和连接底座之间的一个立体结构的换向座； 

所述换向座包括拨叉本体和设置于换向座底部的控制电路板； 

所述拨叉本体包括换挡轨迹槽和手柄杆，手柄杆和拨叉本体沿轨迹槽运动；所述手柄杆的底部端面上布置有磁体，磁体和换挡杆做相同运动；所述轨迹槽上有至少三个静止位置； 

所述控制电路板上设置有与静止位置相对应的霍尔感应元器件； 

所述磁体运动到三个静止位置中的任一个位置，对应输出两路不同类型的电气信号，分别为逻辑处理电路信号和开关量处理电路信号。 

所述换挡面板所示的挡位包含R挡、N挡和D挡。 

所述在R挡时，同时输出一个控制倒车灯继电器的信号。 

所述控制电路板位于磁体垂直位置的下部。 

所述磁体为永磁体。 

所述手柄杆的端部设置有手球头。 

所述换挡面板中心设置有L型的换挡标示槽，其形状与换向座内轨迹槽的形状保持一致。 

所述换挡面板上标示的挡位和轨迹槽中的静止位置保持一致，同时与控制电路板中的霍尔元器件相对应。 

本实用新型的有益技术效果是： 

采用非接触式感应位置变化，避免了机械式磨损，使用寿命较长；电气信号双路冗余输出，换挡信号精确可靠，同时集成倒车灯控制；布置安装方便，容易和电控系统匹配，有效地适用于电动车系统。 

附图说明

图1为电子选换挡操纵机构实施例立体示意图； 

图2为电子选换挡操纵机构去掉连接底座立体示意图； 

图3a为电子选换挡操纵机构内部结构侧视图； 

图3b为电子选换挡操纵机构换挡轨迹槽示意图； 

图4为电子选换挡操纵机构霍尔元器件在电路板上的分布示意图； 

图5为电子选换挡操纵机构操作面板示意图； 

图6为电子选换挡操纵机构的控制方块图。 

具体实施方式

以下通过具体实施例来描述本实用新型的技术方案，以下实例仅为示例性的，仅能用来解释和说明本实用新型的技术方案，而不能解释为是对本实用新型技术方案的限制。 

下面描述中使用的词语前、后、左、右，分别参考图1所示的方向。 

如图1至图5所示，本实施例的电子选换挡操纵机构主要部件，包括换挡面板18、连接底座16，以及换挡面板18和连接底座16之间的一个立体结构的换向座10。 

换向座10包括拨叉本体26和控制电路板28。所述拨叉本体26包括换挡轨迹槽30和手柄杆22。暴露在换挡面板18外部的手球头14和手柄杆22相连，永磁体24布置在手柄杆22底部端面上。所述手柄杆22和拨叉本体26用固定销紧固连接，沿轨迹槽30运动。迹槽30内具有三个静止操作位置，操作位置的具体分布如图5所示位置1、位置2和位置3。永磁体24和手柄杆22一起同时运动，静止位置和上述操作位置保持一致。换向座10底部设有控制电路板28，控制电路板28内分布有与上述手柄杆22的操作位置对应的霍尔器件32，具体位置为D、N和R，分别与位置1、位置2和位置3相对应，分布如图4所示。电路板中的霍尔元器件感应轨迹槽中的磁铁位置，从而判断手柄杆的位置，然后输出相应的电气信号。电动车的电控系统接受该电气信号后，识别出驾驶员的选换挡意图，做出整车选换挡操纵。 

控制电路板中对这三个位置中的每一个位置，对应输出两路不同类型的电气信号，保证信号的精确和冗余处理。同时，在R挡时，还额外输出一个控制倒车灯继电器的信号。