[实用新型]汽车背轮架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种支架结构的改进，特别涉及一种汽车背轮架总成。

背景技术

现在用于汽车上布置于驾驶室后的备轮架总成，一般均为液压动力举升式，在备轮的举升过程中，备轮均有部分高度超过驾驶室；现部分改装车辆要求备轮举升过程中，备轮高度与车辆行驶过程中备轮的高度一致。对于一些对于车辆造型有严格要求的车辆来说，现有备轮架在一定程度上将影响车辆系统的整个造型；此外，随着汽车速度的不断提高，汽车的造型也逐渐趋于流线型，开发设计不影响车辆造型的总成系统也成为一种趋势。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种新型备轮架总成，该总成安装于车辆驾驶室后，采用水平推拉机械升降的型式，在备轮架的操作使用过程中，备轮的高度不增加，满足车辆系统的改装使用要求。

为了解决上述问题，该种汽车备轮架总成，其包括：推拉支架、L型旋转吊臂、铰轮、滑动板和支撑板；

该推拉支架与滑动板固接，该L型旋转吊臂上部设有铰轮，铰轮上设有用于固定备轮的钢丝绳，该旋转吊臂与滑动板转动连接，该滑动板上设有多个滚轮，该滑动板能够沿支撑板相对滑动，该支撑板与车架固接。

优选地，所述推拉支架上设有防护罩；该支撑板上设有导向支架，所述滑动板从该导向支架的内腔穿过。

优选地，所述滑动板上设有弧形托盘，用于放置备轮，在该弧形托盘侧面、滑动板上活动连接有护栏。

更优选地，所述支撑板的底部设有限位锁，该限位锁穿过支撑板后深入到滑动板底部的限位孔中，实现对滑动板在推拉过程中的自动限位。

本实用新型的有益效果是：该种新型备轮架总成采用推拉操纵，推拉支架总成上设计有旋转吊臂，可根据需要自由旋转；备轮架设计有限位装置，在备轮架的推拉过程中可实现自动限位；备轮架总成整体质量较轻，备轮架总体质心高度较低；备轮架使用过程中可完全推拉至车架外侧，操纵方便。

附图说明

图1为本实用新型的汽车备轮架总成在使用状态下的结构示意图；

图2为本实用新型的汽车备轮架总成在收起状态下的结构示意图；

图3为本实用新型中的滑动板与推拉支架的结构示意图；

图4为本实用新型中的L型旋转吊臂的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

如图1和图2所示，该种汽车备轮架总成，其包括：推拉支架2、L型旋转吊臂3、铰轮4、滑动板5和支撑板6。该推拉支架2与滑动板5固定连接，该L型旋转吊臂3的上部设有铰轮4，铰轮上设有用于固定备轮的钢丝绳，该旋转吊臂3与滑动板5可转动地连接，该滑动板5上设有多个滚轮52，该滑动板能够沿支撑板6相对滑动，该支撑板6通过螺栓与车架固定连接。该推拉支架2上并且在备轮架外侧安装有与车辆造型相匹配的防护罩，可提高车辆系统的整体造型美感，车辆行驶过程中在一定程度上可有效降低车辆系统的风阻。该支撑板6上设有导向支架8，所述滑动板5从该导向支架8的内腔穿过。在支撑板6的底部设有限位锁7，该限位锁穿过支撑板6后深入到滑动板5底部的限位孔(图中未示)中，实现对滑动板5在推拉过程中的自动限位

如图3所示，所述滑动板5上设有弧形托盘51，用于放置备轮，在该弧形托盘51侧面并且在滑动板5上活动连接有护栏53。

如图4所示，所述L型旋转吊臂3的上端设有铰轮结构，折弯部设有滚轮以及加强筋，底部与推拉支架2可转动连接。

该种推拉式备轮架总成，备轮架总成通过导向支架及支撑板与车辆固定；备轮架总成上设计有导向限位装置及滚轮装置，滚轮可在支撑板上滚动，通过滚轮沿支撑板的滚动最终实现备轮架总成推拉运动。

需要注意的是，具体实施方式仅仅是对本实用新型技术方案的解释和说明，不应将其理解为对本实用新型技术方案的限定，任何采用本实用新型的技术方案而仅作局部改变的，仍应落入本实用新型的保护范围内。