[实用新型]防倾覆径向转向架构架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种转向架，尤其涉及一种防倾覆径向转向架构架。

背景技术

转向架为铁路机车走行部，构架为转向架的主要结构部分，不仅是转向架各零部件的安装基础，而且在机车的运行过程中起到支撑和传递动力、直接和曲线导向以及隔振和缓冲等重要作用。传统构架普遍采用较厚壁的钢板，整体结构刚性较大而柔韧性不足，由于构架重量较大，从而直接影响到机车车辆的动力学性能。同时传统构架并不具备防倾覆功能。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：传统构架普遍采用较厚壁的钢板，整体结构刚性较大而柔韧性不足，由于构架重量较大，从而直接影响到机车车辆的动力学性能，同时传统构架并不具备防倾覆功能，提供一种防倾覆径向转向架构架。

为了克服背景技术中存在的缺陷，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：这种防倾覆径向转向架构架包括侧梁一、测梁二、端梁、制动梁、横梁二和横梁一构成“目”字型的构架主体。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述侧梁一的一面设有一系垂向减振器座一和一系垂向减振器座二，侧梁一的另一面位于横梁二的一端处设有纵向止挡座一。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述测梁二的一面设有一系垂向减振器座三、一系垂向减振器座四和旁承垫板，测梁二的另一面位于横梁二的另一端处设有纵向止挡座二。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述横梁一的一面设有导向梁上支座一，横梁一的另一面与侧梁一、测梁二连接处设有纵向止挡座三和纵向止挡座四，横梁一的另一面上还设有导向梁下支座一。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述横梁二的一面设有导向梁上支座二，所述横梁二的另一面两端设有制动座一和制动座二，制动座一和制动座二之间设有导向梁下支座二。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述端梁的一面设有手制动器座，端梁的另一面设有制动座三和制动座四。

根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述制动梁上设有制动座一和制动座二。

本实用新型的有益效果是：这种防倾覆径向转向架构架最大的特点是结构优化，降低和避免大应力区的出现，主要受力位置无明显应力集中现象，提高了转向架构架的使用寿命。该构架主梁都采用的是箱型梁，同时制动梁具有防倾覆功能，保证机车的行车安全。该构架的径向功能，使得转向架能更好地满足各种复杂的工况和曲线半径的要求，简化了转向架的维护和修理工艺。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型另一结构的示意图；

其中：1、制动梁，2、一系垂向减振器座一，3、一系垂向减振器座三，4、侧梁一，5、导向梁上支座一，6、测梁二，7、旁承垫板，8、横梁二，9、一系垂向减振器座二，10、导向梁上支座二，11、手制动器座，12、端梁，13、一系垂向减振器座四，14、横梁一，15、制动座一，16、制动座二，17、纵向止挡座三，18、导向梁下支座一，19、纵向止挡座四，20、纵向止挡座一，21、导向梁下支座二，22、制动座一，23、纵向止挡座二，24、制动座二，25、制动座三，26、制动座四。

具体实施方式

如图1和图2所示，包括侧梁一4、测梁二6、端梁12、制动梁1、横梁二8和横梁一14构成“目”字型的构架主体。侧梁一4的一面设有一系垂向减振器座一2和一系垂向减振器座二9，侧梁一4的另一面位于横梁二8的一端处设有纵向止挡座一20。测梁二6的一面设有一系垂向减振器座三3、一系垂向减振器座四13和旁承垫板7，测梁二6的另一面位于横梁二8的另一端处设有纵向止挡座二23。横梁一14的一面设有导向梁上支座一5，横梁一14的另一面与侧梁一4、测梁二6连接处设有纵向止挡座三17和纵向止挡座四19，横梁一14的另一面上还设有导向梁下支座一18。横梁二8的一面设有导向梁上支座二10，横梁二8的另一面两端设有制动座一22和制动座二24，制动座一22和制动座二24之间设有导向梁下支座二21。端梁12的一面设有手制动器座11，端梁12的另一面设有制动座三25和制动座四26。制动梁1上设有制动座一15和制动座二16。

该构架采用箱型焊接结构，主结构采用14mm的低合金钢通过焊接组成，构架整体重量较小，而且能够满足使用强度和刚度的设计要求。