[实用新型]一种可变进气歧管及发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，更具体地说，涉及一种可变进气歧管及发动机。

背景技术

进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，之所以称为“歧管”，是因为空气进入节气门后，经过歧管缓冲统后，空气流道就在此“分歧”了，对应引擎汽缸的数量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎则有五道，将空气分别导入各汽缸中。以自然进气引擎来说，由于进气歧管位于节气门之后，所以当引擎油门开度小时，汽缸内无法吸到足量的空气，就会造成歧管真空度高；而当引擎油门开度大时，进气歧管内的真空度就会变小。因此，喷射供油引擎都会在进气歧管上装设一个压力计，供给ECU判定引擎负荷，而给予适量的喷油。

自然吸气发动机现在一般都使用了塑料进气歧管，进气歧管一端与进气门相连，一端与进气总管后的进气谐振室相连，每个汽缸都有一根进气歧管。发动机在运转时，进气门不断地的开启和关闭，气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。发动机在低转速时，需要又长又细的进气歧管，在高转速时需要又粗有短的进气歧管，汽车发动机的工作转速间隔高达数千转，各工况所需的进气需求不尽相同，这对普通的进气歧管是个极大的考验，完全不能兼顾高速和低速进气需要，只能根据发动机实际用途选用低速段好高速段差、低速段差高速段好及低速段与高速段一般。于是，工程师对进气歧管进行了深层次的开发——让进气歧管“变”起来。

因此，可变进气歧管的合理开发运用，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种可变进气歧管，以实现满足发动机不同工况下的进气需求的目的；本实用新型的第二个目的在于提供一种发动机。

为实现上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种可变进气歧管，包括壳体、设置在所述壳体上的四个气道、VGIS系统、谐振腔和两个连通的真空腔，其中，当位于第一状态时，所述VGIS系统开启所述气道前半部分形成长气道；当位于第二状态时，所述VGIS系统封闭所述气道前半部分而形成短气道。

优选地，上述可变进气歧管中，所述连通的真空腔包括两个真空腔，所述两个真空腔之间通过歧管内部通道连通。

优选地，上述可变进气歧管中，所述VGIS系统包括VGIS电磁阀、VGIS执行器、VGIS真空软管、转轴和四个阀片，其中，所述VGIS电磁阀与所述VGIS执行器连接，所述VGIS执行器底部连接有转轴，所述四个阀片排列固定在所述转轴上，所述转轴旋转带动所述阀片旋转，所述阀片位于所述气道中部，所述阀片旋转封闭或开启所述气道前半部分。

优选地，上述可变进气歧管中，所述转轴与所述阀片固定处设置有轴承。

优选地，上述可变进气歧管中，每个所述气道均包含两个进气口。

优选地，上述可变进气歧管中，所述壳体的气道与缸盖法兰面之间设置缸盖法兰面密封圈，所述缸盖法兰面密封圈形状与所述气道整体外形一致，所述壳体与节流阀体之间设置节流阀体密封圈。

优选地，上述可变进气歧管中，所述壳体上设置曲轴箱串气接口。

优选地，上述可变进气歧管中，所述壳体上预留有EGR和PDA安装口。

优选地，上述可变进气歧管中，所述壳体上设置液化气气轨安装凸台。

优选地，上述可变进气歧管中，所述壳体上设有集成碳管电磁阀安装凸台和温度压力传感器安装凸台。

从上述技术方案中可以看出，本实用新型实施例中的所述可变进气歧管包括壳体、设置在所述壳体上的四个气道、VGIS系统、谐振腔和两个连通的真空腔，其中，当位于第一状态时，所述VGIS系统开启所述气道前半部分形成长气道；当位于第二状态时，所述VGIS系统封闭所述气道前半部分而形成短气道。

使用时，谐振腔和真空腔在单向密封阀的作用下，发动机运行过程中在真空腔内产生并保持真空，并且在发动机怠速状态下达到最大值，VGIS系统默认处于开启气道前半部分的状态，即气道行形成长气道，或者是当发动机在中低速运行工况时，气道为长气道，提高扭矩、降低油耗并减少NO_X的排放，而在发动机高速运转的工况下，VGIS系统旋转至封闭气道前半部分使得气道变为短气道，短气道进气，效率高。而且可以规避在极端条件下真空系统失效导致VGIS系统无法形成长气道而造成的发动机在中低速条件下输出扭矩降低、油耗增高以及车辆无法加速等问题。