[实用新型]新扇翼飞机

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞行器技术，特别是一种新扇翼飞机。

背景技术

扇翼机是一种较新的飞机。图1是现有扇翼机机翼的结构示意图，轮架2固定在转轴4上，转轴4由发动机驱动；轮架2圆周上均匀布置若干风叶3；翼壳1包在轮架2的下半部外，但不与风叶3接触。当转轴4被顺时针驱转时，轮架2及风叶3一同顺时针转动。转到翼壳1的上部缺口处的风叶3，将空气向后和向下抛(如图中上部的虚线剪头示)，风叶3得到向前和向上的反作用力，向前的反作用力使飞机向前飞行，向上的反作用力使机翼得到部分升力。从图1看出，仅有靠近轮架2顶部附近的风叶3得到向前的反作用力较大。飞机前飞时，包围翼壳1、轮架2及风叶3的气流流动方向，如图中虚线剪头示，显然，上部气流速度大于翼壳1下部平直的气流速度，形成上下气压压力差，前述的部分升力加此压力差，使机翼得到很大的升力。这样的结构和工作原理，决定了扇翼机载重比(载重量与飞机重量之比)高、飞行速度慢。应想方设法克服现有扇翼机飞行速度慢的缺陷。

发明内容

为了克服现有扇翼机飞行速度慢的缺陷，本实用新型设计一种新扇翼飞机，不但飞行速度较快，而且载重比更大。

本实用新型通过下述技术方案实现。

图2是新扇翼飞机的一种结构俯视示意图，图3是图2的仰视图。图5是的新扇翼飞机的另一种结构俯视示意图，图6是图5的仰视图。如图2图3示或图5图6示，新扇翼飞机由机身5、前扇翼I、后机翼II、副翼10、水平尾翼11、升降舵12、垂直尾翼13、方向舵14、发动机(图中未画)、起落架(图中未画)联接构成。发动机布置在机身5。如图2图3示，后机翼II与前扇翼I相同；或者如图5图6示，后机翼I I与固定翼飞机的机翼相同；后机翼II在前扇翼I后下方(如图3图4示或图6示)离开一距离，后机翼II迎着前扇翼I的尾部。前扇翼I、后机翼II、两副翼10、两水平尾翼11、两升降舵12、垂直尾翼13，方向舵14、发动机均以机身5的纵向中心线对称。

图4是图2的A-A剖面放大图。如图4示，前扇翼I构成：两轮架7拉开设定的距离固定在转轴8上；转轴8靠前扇翼I的翼梢的一端用轴承(图中未画)与翼壳9的端头联系，转轴8还与发动机连接；在两轮架7之间沿圆周均匀间隔布置联结若干风叶6；翼壳9包在轮架7的下部外，但不与风叶6接触，翼壳9的上部缺口使处于轮架7上部的风叶6外露。翼壳9的后部有一向后下方的斜面。

本实用新型有益的效果：

当后机翼II似常规固定翼飞机的机翼时，前扇翼I产生升力和前飞力的原理与现有扇翼机机翼的相同。然而，后机翼II顺畅地承接了前扇翼I的高速尾流，此尾流的速度比该飞机的飞行速度高得多，使后机翼II产生可观的升力。

当后机翼II和前扇翼I相同时，前扇翼I、后机翼II产生升力和前飞力的原理与现有扇翼机机翼的相同。然而，后机翼II顺畅地承接了前扇翼I的尾流并再加速之，由此将产生更强的升力和更强的前飞力。

总之，与现有扇翼机相比，新扇翼飞机具有更大的载重比。特别是当后机翼II和前扇翼I相同时，新扇翼飞机具有超强的前飞力和超强的升力，所以，新扇翼飞机载重比(载重量与飞机重量之比)更高、飞得更快。与现有的固定翼飞机(垂直起降飞机除外)相比，由于新扇翼飞机由于强大的升力， 能大大缩短起降滑行距离，实现短距起降，这将减小对机场起降空间要求，节约土地。短距起降能力，还增强了新扇翼飞机的适应性，如能在小机场和战舰上起降。新扇翼飞机具有卓越的品质。新扇翼飞机将为航空高速大运量开劈新路径，新扇翼飞机将成为军用运输机、轰炸机的良好机型。

附图说明

图1是现有扇翼机的机翼结构示意图；

图2是新扇翼飞机的一种结构俯视示意图；

图3是图2仰视图；

图4是图2的A-A剖面放大图；

图5是的新扇翼飞机的另一种结构俯视示意图；

图6是图5的仰视图。

具体实施方式

实施例：