[实用新型]一种蜗轮蜗杆装置及汽车

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车转向系统技术领域，特别是涉及一种蜗轮蜗杆装置及汽车。

背景技术

在车辆转向系统中，常用蜗轮蜗杆装置作为传动部件，蜗轮蜗杆装置具有零件数目少、结构紧凑和传动比大等特点。

如图1所示的一种蜗轮蜗杆装置，其由壳体1a、设置在所述壳体1a内相互配合的蜗轮2a和蜗杆3a组成，其中，所述蜗杆3a的一端滑动连接在第一轴承5a的内圈中，所述第一轴承5a的外圈通过蜗杆定位堵头6a固定在所述壳体1a上，所述蜗杆3a的另一端滑动连接在第二轴承4a的内圈中，所述第二轴承a的外圈固定在所述壳体1a。

现有的蜗轮蜗杆装置中蜗杆3a的固定方式为刚性固定方式，同时蜗轮2a的固定方式也属刚性固定方式，也就是蜗轮蜗杆啮合中心距为一恒定值，这样，当产品初始装配时，如果匹配壳体1a中心距偏小或蜗轮蜗杆中心距偏大，会导致产品力矩会偏大，造成产品不合格；另外，合格产品在车辆运行一定的里程或几年后，由于蜗轮为尼龙材料，会有一定量的磨损，从而使蜗轮2a与蜗杆3a之间的啮合出现间隙，进而使车辆在换向或过减速带或过巅簸路面时出现异响，直接影响到整车的舒适性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的蜗轮蜗杆装置由于蜗杆的刚性固定方式导致的经过长期使用磨损而产生的转向异响，从而影响整车的舒适性的问题，提供一种蜗轮蜗杆装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种蜗轮蜗杆装置，包括壳体、蜗轮及蜗杆，所述蜗轮和蜗杆在所述壳体内配合安装；所述蜗轮蜗杆装置还包括用于安装所述蜗杆的安装机构及调节机构；其中，所述安装机构包括第一轴承及第二轴承，所述蜗杆的动力输入端过盈插接在所述第一轴承的内圈中，所述第一轴承的外圈固定在所述壳体上，所述蜗杆的尾端以微小间隙插接在所述第二轴承的内圈中；所述调节机构包括导向套、螺塞及设置于所述螺塞内的滑动块和弹性部件；所述第二轴承的外圈固定在所述导向套中，所述导向套一侧设有一通孔，所述滑动块为T形，所述T形滑动块的直头部贯穿所述通孔与所述第二轴承的外圈相抵接；所述弹性部件的一端连接在所述螺塞内腔底部，所述弹性部件的另一端连接在所述T形滑动块的底部。

进一步地，所述第一轴承为调心轴承。

进一步地，所述蜗杆的动力输入端上设有一O型圈，所述蜗杆的动力输入端的外周上设有环形凹槽，所述O型圈套设在所述环形凹槽内，所述O型圈的内圈与所述环形凹槽贴合，并且所述O型圈的外圈与所述第一轴承内表面贴合。

进一步地，所述O型圈为NBR O型圈。

进一步地，所述安装机构还包括蜗杆定位堵头，所述蜗杆定位堵头设置在所述壳体与所述第一轴承外圈之间。

进一步地，所述蜗轮圆周上设有轮齿，所述蜗杆上设有旋转外齿，所述轮齿与所述旋转外齿连接。

进一步地，所述导向套为塑胶导向套。

进一步地，所述弹性部件为压簧。

进一步地，所述调节机构固定在所述壳体上。

根据本实用新型的蜗轮蜗杆装置，增加了调节机构，所述调节机构包括导向套、螺塞及设置于所述螺塞内的滑动块和弹性部件，所述导向套一侧设有一通孔，所述滑动块为T形，所述T形滑动块的直头部贯穿所述通孔与所述第二轴承的外圈相抵接，这样，所述T形滑动块的直头部在弹性部件的作用下可沿导向套在蜗轮蜗杆啮合方向直线移动，所述蜗杆由于受到所述螺塞的推力，并在第一轴承的作用下向蜗轮方向移动，可实现蜗杆相对蜗轮啮合方向及相对方向移动，从而在蜗轮长期运转磨损后对其间隙进行有效的补偿，不会因为蜗轮磨损而引起转向及行车异响，另外，当初始装配过程中产品中心距偏大而造成力矩偏大时，可使蜗杆相对蜗轮反方向移动，有效地匹配了蜗轮蜗杆的啮合中心距，解决了现有的蜗轮蜗杆装置由于蜗杆的刚性固定方式导致的经过长期使用磨损而产生的转向异响，从而影响整车的舒适性的问题。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，其包括上述的蜗轮蜗杆装置。

附图说明

图1是现有的一种蜗轮蜗杆装置的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的一种蜗轮蜗杆装置的结构示意图；

图3图2所示的一种蜗轮蜗杆装置其调整机构中的螺塞和滑动块及弹性部件的结构示意图。

说明书中的附图标记如下：