[实用新型]一种具有补强结构的自行车车把

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车部件，具体地涉及一种自行车车把改良结构。

背景技术

近年来，自行车的市场蓬勃发展，无论是竞赛型的高阶自行车，或是作为休闲娱乐的大众型自行车，都受到消费者的喜爱。此外，自行车在轻量与高强度等设计方向逐渐受到重视，使得各种适用于不同骑乘环境与使用需求的自行车也逐一开发完成或进行改良。但是，现有的自行车车把基本为圆形外观，且密度性低，性能较差，若用于山地车等上易折断。因此，为了使自行车车把在强度上满足高标准的要求，目前只能通过不断增加车把的壁厚来提高车把的结构强度以达到要求。通过增加壁厚来提高结构强度的方法是自行车车把变得笨重，与自行车轻便化的发展趋势相背离，并且自行车的车把所用的原料增多，故物料成本花费也增加，因而在保证自行车的车把结构强度的前提下优化车把结构也日益重要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对上述技术问题提出一种在不增加自行车车把壁厚的前提下能够保证自行车车把结构强度的具有补强结构的自行车车把。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种具有补强结构的自行车车把，包括中心部，所述中心部两端分别为把手部，所述中心部和两端的把手部之间分别为连接部；所述中心部的管径大于所述把手部的管径，所述连接部从中心部一端至把手部一端的管径逐渐变小且所述自行车车把的应力集中在该连接部；所述连接部沿轴向设置有至少一条补强凹槽，所述补强凹槽对连接部形成补强，增加了车把的整体强度，能够在不增加车把壁厚的同时提高车把的结构强度，使车把符合相应的规范标准。

在本实用新型中，所述补强凹槽为半圆形凹槽、半椭圆形凹槽或其他形式的凹槽等。

在本实用新型中，每一所述连接部径向对称设置有至少一条补强凹槽。

在本实用新型中，所述中心部的管径为把手部管径的1.43～1.6倍。

在本实用新型中，所述中心部的长度占车把长度的10～20％。

在本实用新型中，所述中心部、连接部和把手部的截面为圆形、矩形、椭圆形或者其他力学结构性能较为优异的结构形式。

在本实用新型中，所述把手部设置有凹凸状的防滑结构。

在本实用新型中，所述自行车车把为直把结构。

在本实用新型中，所述连接部为弯管结构，即所述自行车车把为弯把结构。

本实用新型采用在自行车车把应力集中处设置补强凹槽的技术方案增加自行车车把的整体结构强度，在不增加自行车车把壁厚的前提下能够保证自行车车把结构强度符合更高的规范标准的要求，优化了自行车车把的结构组成，在保证自行车车把结构强度的前提下节约了原料，降低了生产成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中的图1的A-A结构示意图；

图3为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图；

图4为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图；

图5为本实用新型另一实施例中的图4的B-B结构示意图；

图6为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图；

图7为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图；

图8为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图；

图9为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图；

图10为本实用新型另一实施例中的立体结构示意图。

具体实施方式

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，以下结合附图及实施例，对本实用新型的技术方案进行进一步详细说明，显而易见地，下面描述仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些实施例获得其他的实施例。