[实用新型]降温性风扇导风罩总成

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机风扇导风罩技术领域，特指一种风扇导风罩总成。

背景技术

发动机风扇导风罩的组成部分包括：A罩风扇叶轮罩和B罩导风罩，是由叶轮吸入空气至A罩内并输至B罩，现有结构中A罩上开设的出风口与B罩上开设的进风口，两者的大小是相同的，风力在吸入时并无聚拢压缩，因此带来的发动机降温效果一般。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种风扇导风罩总成，它在现有技术的基础上进行了改进，设置有缓冲结构，将风力聚拢，得以降低了发动机缸体温度10度，有效地延长了发动机的使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：

风扇罩导风总成，包括相连接的导风罩体和风扇叶轮罩体，其特征在于：所述的风扇叶轮罩体一侧设有进风开口，进风开口与导风罩体的进风道相连通，导流板的一端与进风开口下沿相连、另一端与风扇叶轮罩体相连，所述的进风开口出口处通过下凹的缓冲凹槽与导风罩体的进风道连通。

上述结构中：导风罩体的进风道小于风扇叶轮罩体的进气开口。

在上述的风扇导风罩总成中，所述的导流板是呈朝向进风开口中心倾斜或弯曲的板，所述的导流板与风扇叶轮罩体一体成形。

在上述的风扇导风罩总成中，所述的缓冲凹槽的出风侧的槽壁朝上方倾斜。

在上述的风扇导风罩总成中，所述的缓冲凹槽呈三棱锥形。

在上述的风扇导风罩总成中，所述风扇叶轮罩体的进风开口上沿上连接的倾斜的连接板的下沿与导风罩体相固定连接。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、本实用新型中导风罩体的进风道小于风扇叶轮罩体的进风开口，在风扇叶轮罩体内设有导流板，有效地将风扇叶轮罩内的气流引入进风罩体，起到聚拢汇风的作用。

2、本实用新型的导风罩体内设有缓冲区，改变了风的流向，进风更为平缓。

3、本实用新型应用在摩托车发动机上，有效地降低了发动机缸体的温度，降温最大数值可达17度，效果明显。

4、本实用新型的结构设计简单，制造简便。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图3是本实用新型中导风罩体的结构示意图。

图4是本实用新型中风扇叶轮罩体的结构侧视图。

图5是图3中B-B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图以具体实施例对本实用新型作进一步描述，参见图1—5：

风扇导风罩总成，包括相连接的导风罩体1和风扇叶轮罩体2，所述的风扇叶轮罩体一侧设有进风开口3，进风开口与导风罩体的进风道4相连通，导流板5的一端与进风开口下沿相连、另一端与风扇叶轮罩体相连，所述的进风开口出口处通过下凹的缓冲凹槽6与导风罩体的进风道连通。

上述结构中：导风罩体的进风道小于风扇叶轮罩体的进风开口。所述的导流板是呈朝向进风开口中心倾斜或弯曲的板，所述的导流板与风扇叶轮罩体一体成形。

本实用新型的工作原理是：缩小了导风罩体1的进风道4大小，使得风扇叶轮罩体2处吸入的气流会产生一定的汇聚效果进入进风道4内，同时设置有导流板5，使气流顺着导流板5完全进入进风道4内，同时在进风开口出口处设有下凹的缓冲凹槽6，该缓冲凹槽设在导风罩体1内，有效地起到了对气流进行缓冲，使气流更为平缓。

所述的缓冲凹槽的出风侧的槽壁7朝上方倾斜。该处槽壁7引导气流的方向，利于冷却。所述的缓冲凹槽呈三棱锥形。

所述风扇叶轮罩体的进风开口上沿上连接的倾斜的连接板8的下沿与导风罩体相固定连接。结合导流板，风扇叶轮罩体处形成一个聚拢的进风开口3，压缩了空气。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。