[实用新型]一种船舶建造中防止甲板翻身变形的保护工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶建造技术领域，特别是涉及到一种船舶建造中防止甲板翻身变形的保护性工装，具体是保护甲板翻身时钢丝绳与甲板接触的区域，防止翻身吊装过程中对甲板分段造成损害。

背景技术

化学品船的液货舱采用双相不锈钢的施工工艺，如何保护好货舱区甲板总组时不锈钢材表面以及防止甲板变形等问题自然而然的成为了一个重要的不可忽视的环节。

在以往的常规船舶建造中，也经常遇到甲板在翻身吊装时会被钢丝绳拉弯变形，常规的解决办法是在钢丝绳接触甲板的区域烧焊槽钢加强，以此来防止甲板变形。

此种加槽钢防止变形的方法比较简单，但是实用性比较差，主要有以下几个缺点：

1)需要大量槽钢，用于加强的槽钢重复利用率很低，造成大量浪费；

2)此种防变形措施在分段完工后还要将槽钢割除，打磨焊角等，消耗大量的人力工时；

3)此种防变形措施只适用于一般船舶，即对甲板面钢材无任何保护要求的分段，才可以使用此种加强保护措施，并不适用于化学品船带有双相不锈钢材的甲板分段的总组。

考虑到化学品船U型分段中甲板分段采取正态建造，而总组时采取反态总组方式，其间甲板分段必然需要经过翻身吊装过程。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述槽钢加强方法上的不足，提供一种船舶建造中防止甲板翻身变形的保护性工装，利用木质材料将甲板受保护面即不锈钢面，与其他材质隔离，利用套管防止甲板翻身时钢丝绳将甲板拉弯变形。在甲板分段总组时，可以有效防止甲板分段在分段吊装时的变形，并保护不锈钢。

为了达到上述目的，本实用新型的技术解决方案如下：

一种船舶建造中防止甲板翻身变形的保护性工装，其特点在于，包括套管、实心垫木和螺栓，所述的套管为圆筒状，套管的一侧、沿套管的长度方向开有长槽，该长槽的宽度与所述的甲板的厚度相适配，供甲板嵌入，所述的套管上还设有多个螺栓孔，供螺栓插入，所述的实心垫木的外圆周的弧度与所述的套管的内圆周的弧度相适配。

所述的套管为1200mm长的普通厚壁镀锌管，外径100mm，壁厚8mm。

在所述的套管内还设有卡口。

所述的实心垫木的长度为500mm，外轮廓能楔入所述的套管内径中；螺栓采用普通螺栓，通过套管上的螺栓孔固定套管和甲板。

所述的实心垫木的截面外轮廓与套管内径为过赢配合，即实心垫木的截面外轮廓的直径大于套管内径。

在满足强度的情况下，套管的尺寸长可以根据实际吊装时钢丝绳滑动的范围而定，实木则垫在甲板上有构件的地方。

本实用新型的技术效果如下：

1)工装与甲板分段不以焊接方式连接，而是以螺栓拧紧方式固定工装与甲板分段，安装和拆除方式简单，相比槽钢加强，极大地缩短了安装和拆卸所需工时。

2)工装的安装拆除不再需要焊接、割除、打磨等作业，减少了对甲板油漆的破坏，采用木质垫片，可以有效地保护甲板货舱区面的双相不锈钢。

3)工装的形式多变，可以设置构件单卡槽，也可以设置多卡槽。适用于不同长度的甲板分段，能够有效的防止钢丝绳对甲板产生集中应力，消除吊装变形。

4)该工装制作简单，使用方便，耐用，经济效益明显。

附图说明

图1是本实用新型船舶建造中防止甲板翻身变形的保护性工装的结构示意图。

图2是本实用新型套管的结构示意图。

图3是图2中A-A剖视图。

图4是图2中B-B剖视图。

图5是本实用新型船舶建造中防止甲板翻身变形的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步描述，但不应以此限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1，图1是本实用新型船舶建造中防止甲板翻身变形的保护性工装的结构示意图，如图所示，一种船舶建造中防止甲板翻身变形的保护性工装，包括套管1、实心垫木2和螺栓3，所述的套管为圆筒状，套管的一侧、沿套管的长度方向开有长槽，该长槽的宽度与所述的甲板的厚度相适配，供甲板嵌入，所述的套管上还设有多个螺栓孔，供螺栓3插入，所述的实心垫木2的外圆周的弧度与所述的套管1的内圆周的弧度相适配。本实施例中所述的套管为1200mm长的普通厚壁镀锌管，外径100mm，壁厚8mm。在所述的套管内还设有卡口。所述的实心垫木(2)为两块，每块的长度为500mm，实心垫木的外轮廓能楔入所述的套管内径中；螺栓采用普通螺栓，通过套管上的螺栓孔固定套管和甲板。