[实用新型]一种纵置发动机油底壳

说明书

技术领域

本发明关于一种汽车发动机外壳，特别是关于发动机油的底部壳体结构。

背景技术

汽车发动机是汽车重要且精密的部件之一，同时其内部具有多种部件相互配合相互动态配合。为保护且提高发动机的工作性能，通常采用机油为其工作提供良好的工作环境。

随着现代发动机零部件集成度和油底壳密封性要求的提高，要求采用铸铝油底壳而不是冲压油底壳以在其上增加发动机需要的支架安装点或直接将支架集成在油底壳上。目前，铸铝油底壳通常通过对油底壳底壁面和油底壳挡油板安装凸台合适的结构设计来提高油底壳刚度，以降低油底壳的机械振动和噪音，因为发动机工作时，部件的振动和噪音通过发动机缸体油底壳薄壁空腔内使得油底壳尤其底部成为汽车发动机的主要振动和噪声源泉。

为了降低铸铝油底壳振动和噪音，目前传统技术方案是，一方面油底壳底壁面避免采用单一平面，而是采用若干块单一平面组合形成。在该平面组合的所处的油底壳外壁有规律的设有若干直线形加强筋。

在降低油底壳振动和噪音方面，上述传统的技术方案存在如下缺点。油底壳底壁面采用若干块单一平面组合时，由于结构限制，个别组成平面面积较大，大平面减震降噪效果差，因此这种结构对油底壳的振动和噪音的降低作用有限。

另外，挡油板安装凸台采用实心结构，使该部位材料堆积过多，不可避免产生缩孔、缩松等铸件内部材质有小孔不密实的铸造缺陷，当这种铸造缺陷严重时会造成油底壳内机油从此处渗出的质量问题，也就是说，实心挡油板安装凸台油底壳渗油风险大；其次，实心结构材料用料较多，成本较高且油底壳较重对整车性能不利。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明提供一种纵置发动机油底壳，其中：所述底壳的正面具有多曲率的波浪形曲面。

鉴于曲面尤其是多曲率波浪形曲面减震降噪性能优秀，对易传递噪音的油底壳底壁面的大块面积采用多曲率的波浪形曲面，而避免现有技术的噪音问题。

附图说明

图1为本发明的正视图；

图2为图1中A-A面剖视图；

图3为本发明的立体示意图；和

图4为本发明底壳的横截面图。

附图标记：21小平面，24曲面，241背面，26加强筋，27安装凸台，271凸台加强筋，2B轴线，2C安装螺栓孔，H1凸出高度，H2孔底厚度，H3第一壁厚。

具体实施方式

如图1至4所示，本发明提供一种纵置发动机油底壳，其中：所述底壳的正面具有多曲率的波浪形曲面24。

鉴于曲面尤其是多曲率波浪形曲面减震降噪性能优秀，对易传递噪音的油底壳底壁面的大块面积采用多曲率的波浪形曲面，而避免现有技术的噪音问题。

作为本发明的改进方案，所述曲面24占据所述正面的主要面积区域，且所述正面还包括小平面21。优选的，所述底壳的背面241具有多个加强筋26，且呈规则排列并布满所述曲面。

在本发明方案中，由于多曲率曲面刚度较平面大，油底壳抗能力得到较大提高，加上在曲面所处油底壳外表合理的布置弯曲长条装加强筋26，进一步提高了了油底壳抗振降噪能力。

作为更进一步改进，所述加强筋26为相对所述曲面24横向贯穿所述曲面，且所述加强筋26为弯曲的条状。

作为本发明的优选方案，所述多个加强筋26的横截面形状相同，且高出所述曲面表面的凸出高度H1相同，以及所述多个加强筋间的距离L相同。优选的，所述加强筋的间隔L为5～8毫米，且所述加强筋高出所述曲面表面的凸出高度H1为3至5毫米,且所述加强筋具有的拔模斜度β为2～3°。

作为本发明的另一个优选的实施例，所述底壳的正面还具有挡油板安装凸台27，所述安装凸台27通过凸台加强筋271与所述底壳侧壁面连接，且所述凸台设有挡油板安装螺栓孔2C。

作为更进一步的改进，如图2和4所示，所述螺栓孔2C为盲孔，自所述盲孔的孔底厚度H2起，所述凸台27与所述凸台加强筋271相对所述螺栓孔2C轴线2B被去材料，且所述去材料处2D的垂直于所述凸台中心轴线的截面材料的第一壁厚H3均相等，且去材料部位垂直于凸台中心轴线不同截面上的第二壁厚均相等。其中图4为一定深度的横截面图，以显示第一壁厚H3。

被去除材料后，形成的结构刚度与原结构相当，同时能够解决现有技术中实心结构的技术问题。

作为优选的实施例和改进，所述盲孔的孔底厚度H2为5～8毫米，所述去材料部分的内壁面的拔模斜度α为2～3°。

另外优选的，所述第一壁厚H3为3至5毫米，所述第二壁厚为3至5毫米。