[实用新型]一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种骑式摩托车仪表，具体来说是一种仪表的安装结构。

背景技术

目前，骑式摩托车上的仪表壳体内一般横向排列安装有速度表机芯和油表机芯，然后通过仪表支架将仪表安装到整车上，传统的仪表安装结构为了方便安装，通常将仪表支架的支撑点设置在仪表的中间位置，但是由于速度表机芯和油表机芯的重量存在明显差异，速度表机芯的重量甚至是油表机芯重量的5倍，导致仪表的一侧偏重，所以摩托车在骑行过程中，仪表容易出现扭转或有较大的扭转趋势，从而导致仪表指针易抖动，特别是仪表支架上的橡胶减震垫非常容易出现偏磨等问题，最终使得仪表相对整车出现松动，影响了仪表的安装可靠性。

因此，为避免出现上述问题，使得仪表在机车骑行过程中达到动平衡，需要对传统技术中的仪表结构进行改进和优化。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，其动平衡效果好，能有效避免指针抖动、减震垫偏磨等问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种骑式摩托车仪表的动平衡安装结构，包括仪表壳体，所述仪表壳体中安装有横向排列的速度表机芯和油表机芯，仪表壳体通过仪表支架连接安装在整车上，所述仪表支架上设置有非共线的3个安装位，其中左、右安装位分别位于仪表壳体中轴线的两侧，所述第三个安装位位于所述左、右安装位的前方，并且以相对仪表壳体的中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置。

作为上述技术方案的改进，所述第三个安装位设置于仪表的重心位置。

作为上述技术方案的进一步改进，所述第三个安装位以相对仪表壳体的中轴线靠近速度表机芯设置。

进一步，所述仪表壳体的底面对应速度表机芯位置外凸形成有凸台，所述第三个安装位紧靠该所述凸台设置。

优选的，所述左、右安装位相对仪表壳体的中轴线对称设置。

进一步，所述仪表支架连接安装在整车的车头管上。

优选的，所述仪表支架包括一“门”形架，所述“门”形架的横梁向两端延伸分别形成所述左、右安装位，“门”形架的两侧梁上设置有将仪表支架连接在整车上的连接孔，所述横梁上设置有与所述侧梁反向延伸的竖梁，在竖梁的末端形成所述第三安装位。

进一步，所述横梁相对侧梁和竖梁向下凸设，横梁与侧梁和竖梁之间通过弧壁光滑过渡连接。

进一步，所述仪表壳体通过螺栓固定在所述仪表支架上；所述螺栓优选注塑成型在所述仪表壳体上。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在仪表支架上设置非共线的3个安装位，3个安装位非共线设置使得两两安装位的连线相互构成三角形，其连接最稳定可靠，而将左、右安装位分别设置于仪表壳体中轴线的两侧，第三个安装位位于左、右安装位的前方，并且以相对仪表壳体的中轴线偏向速度表机芯和油表机芯中较重机芯的一侧的方式设置，使得仪表支架的第三个安装位更为靠近仪表的重心位置，使仪表支撑点达到重力平衡状态，从而有效改善了机车骑行过程中仪表的扭转，很好的解决了指针抖动、减震垫偏磨等问题，避免在机车使用过程中对仪表的连接安装可靠性造成影响，本实用新型结构简单合理紧凑，相对于传统技术中的结构，本实用新型成本并不增加，可广泛应用在各种骑式摩托车上。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的另一方向的结构示意图；

图3是本实用新型的另一角度的结构示意图；

图4是本实用新型在整车上的连接安装分解图。

具体实施方式