[实用新型]进气弯管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种弯管,更具体地说，它涉及一种进气弯管。

背景技术

目前的燃气发动机使用的进气管都是直管，气流在直管流动较为平稳，混合气在里面流动式混合效果较差，尤其是燃气发动机在恶劣工况下混合气混合不够均匀，不能充分发挥燃料效能，影响发动机燃料经济性和发动机性能。所以就有进气弯管，但现有的进气弯管，大多都是所以卡箍固定了连接口上，但是这样的固定方式过于麻烦和繁琐，在一般情况下还需要工具进行安装或是拆卸，十分麻烦。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种方便卡紧的进气弯管。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种进气弯管，包括管体、进气口和出气口，所述的出气口处设有卡紧线，所述的出气口出设有凹槽，所述的凹槽内设有转动的转动柱，所述的转动柱上设有供卡紧线通过的通孔，所述的转动柱的侧面上设有通槽，所述的通槽内设有卡块，所述的卡块的中心位置处设有转动孔，所述的转动孔内设有转动的转动轴，所述的转动轴的轴线方向和出气口的轴线方向垂直，所述的转动轴的两端均设有转动杆，所述的转动杆的长度大于转动孔轴线到转动柱背对出气口一端的距离，所述的转动杆背对转动轴的一端设有与出气口轴线方向平行的手柄，所述的进气弯管的侧壁上设有用于卡住手柄的限位装置。

通过采用上述技术方案，将出气口套接在进气管上，然后抓住手柄，绕着转动柱转动，因为卡块卡在通槽内，所以转动柱也会跟着一起转动，而卡紧线穿过通孔，在转动柱转动的过程中，卡紧线就不断的绕在转动柱的侧壁上，随着转动柱的转动，卡紧线会逐渐缩紧，直到卡紧线卡紧出气口后，而且两转动杆会限制住卡块，使卡块无法发生运动，然后将手柄沿着转动轴翻转，由于转动杆的长度大于转动孔轴线到转动柱背对出气口一端的距离，因此可以将手柄翻转后使手柄位于限位装置上，再用限位装置限制住手柄，防止转动柱发生转动，能够方便的实现将进气弯管卡在进气管上，且卡紧线不会丢失，操作简单，实用性高。

本实用新型进一步设置为：所述的手柄的一侧分别与两转动杆相连。

本实用新型进一步设置为：所述的限位装置包括两限位块和弹性卡块，所述的两限位块之间的距离与手柄的宽度相同，所述的弹性卡块位于限位块相对另一块限位块的侧面上。

通过采用上述技术方案，调整好卡紧线的松紧后，将手柄对准两限位块的中间位置，再将转动杆翻转，由于转动杆的长度大于转动孔轴线到转动柱背对出气口一端的距离，因此可以将手柄翻转后使手柄位于两限位块之间，用力按下手柄，使弹性卡块变形，然后继续翻转手柄，使手柄与管体侧壁接触，这时弹性卡块恢复原来的形状，就将手柄卡住，而两限位块也限制住手柄，使手柄不能随着转动柱一起转动，从而也限定了转动柱无法发生转动。

本实用新型进一步设置为：所述的转动柱上设有滑孔，所述的滑孔与通槽相通，所述的滑孔内设有推力弹簧和滑动的滑块，所述的推力弹簧的一端与滑孔背对出气口的一端相连，所述的滑孔的另一端与滑块相连，所述的滑孔的侧壁上设有供卡块滑出的出口。

通过采用上述技术方案，在不需要拆卸卡块的时候，推力弹簧处于压缩状态，滑块会抵住卡块，防止卡块发生运动，而要拆卸卡块进行维修的适合，朝着推力弹簧压缩方向滑动滑块，这时卡块也会随着一起发生运动，直到让卡块运动到出口时，再将卡块从出口处取出，安装的适合，滑动滑块，使出口位于相对滑块背对推力弹簧的一端，再将卡块从出口处滑入，由于之间推力弹簧处于压缩状态，这时松开滑块，推力弹簧就会推动着滑块滑动，而卡块也一起发生运动，直到将卡块卡紧为止，拆装方便。

附图说明

图1为本实用新型进气弯管实施例的结构示意图；

图2为图1中A的局部放大图；

图3为本实用新型进气弯管实施例转动杆的结构示意图；

图4为本实用新型进气弯管实施例的限位装置的结构示意图。

附图标记：1、管体；2、出气口；3、进气口；4、手柄；5、转动柱；6、通槽；7、卡块；8、滑孔；9、限位装置；91、弹性卡块；92、限位块；10、推力弹簧；11、通孔；12、出口；13、滑块；14、转动杆；15、卡紧线。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型进气弯管实施例做进一步说明。