[实用新型]装载机用多功能或门型制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动系统，具体是一种装载机用多功能或门型制动系统，属于液压制动技术领域。 

背景技术

目前，常见的轮式装载机制动系统多采用全液压制动，由于此制动系统普遍不具有动力切断功能，当踩下制动踏板制动时，发动机仍在往桥端传递动力，尤其是对于装载机的收斗等这种需要大功率输出而整机需要制动的工况，必然造成桥端的严重发热，降低桥的寿命，即存在装载机工作系统需要大油门作业与整机需要制动时小油门的矛盾。 

针对当前的全液压制动系统存在的缺陷，人们试图通过如下两种方式来解决问题： 

1）驾驶员在通过挂空挡断掉传向桥端的动力，但是这样的操作对于需要频繁制动的装载机而言，显然容易造成驾驶员的疲劳，工作效率得不到保障；

2）采用带有角位移传感器的脚制动阀，即当驾驶员踩下脚制动阀踏板一定角度的时候，角位移传感器检测到此信号，并传递给变速箱，使得变速箱中的离合器根据脚制动踏板踩下角度控制离合器的离合程度来切断动力，这样就解决了当工作系统需要动力，驱动系统不需要动力的矛盾，但是这种脚制动阀的缺陷在于，当装载机在转运期间途径下坡路段需要制动而踩下脚制动踏板的同时也切断了动力，这就失去了汽车等运输机械在下坡路段常用的发动机制动功能，而这种状态是很危险的。

发明内容

本实用新型提供一种装载机用多功能或门型制动系统，能够解决在装载机工作系统需要大油门作业与整机需要制动时小油门的矛盾；避免装载机在下坡路段丢失发动机制动功能而给整机带来的危险。 

本实用新型采用一种装载机用多功能或门型制动系统，包括液压油箱、制动泵、充液阀、蓄能器I、蓄能器II、脚位移传感器、主脚制动阀、前桥轮边制动器和后桥轮边制动器，制动泵吸油口与液压油箱连接，出油口与充液阀的P口相连，制动泵与充液阀间并联溢流阀，充液阀的O口连接液压油箱；蓄能器I和蓄能器II分别连接充液阀的A1和A2口，同时充液阀的A1和A2口又分别与主脚制动阀的P1和P2相连，主脚制动阀的A1和A2口分别连接前桥轮边制动器和后桥轮边制动器，还包括先导脚制动阀，其P口连接充液阀的A2口，T口连接液压油箱，A口连接主脚制动阀的LS口；脚位移传感器连接在先导脚制动阀的踏板处。 

先导脚制动阀的踏板安装于司机的左脚位置。 

主脚制动阀的踏板安装于司机的右脚位置。 

与现有设备相比，本实用新型通过在传统装载机全液压制动系统上改进主脚制动阀的结构：在使用脚踏板控制的基础上加入先导控制油路，并且控制此脚制动阀的踏板处无角位移传感器，即踩下此制动踏板无动力切断功能，它与增加的另外集成的先导脚制动阀和脚位移传感器的新型结构一起，不但解决了在装载机工作系统需要大油门作业与整机需要制动时小油门的矛盾，而且避免了单一加装脚位移传感器实现动力切断功能的装载机在下坡路段丢失发动机制动功能而给整机带来的危险。 

附图说明

图1是该实用新型结构原理图。 

图中：1、液压油箱，2、制动泵，3、溢流阀，4、充液阀，5、蓄能器I，6、蓄能器II，7、先导脚制动阀，8、脚位移传感器，9、主脚制动阀，10、前桥轮边制动器，11、后桥轮边制动器。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。 

如图1所示，本装载机用多功能或门型制动系统， 包括液压油箱1、制动泵2、充液阀4、蓄能器I5、蓄能器II6、脚位移传感器8、主脚制动阀9、前桥轮边制动器10和后桥轮边制动器11，制动泵2吸油口与液压油箱1连接，出油口与充液阀4的P口相连，制动泵2与充液阀4间并联溢流阀3，充液阀4的O口连接液压油箱1；蓄能器I5和蓄能器II6分别连接充液阀4的A1和A2口，同时充液阀4的A1和A2口又分别与主脚制动阀9的P1和P2相连，主脚制动阀9的A1和A2口分别连接前桥轮边制动器10和后桥轮边制动器11，还包括先导脚制动阀7，其P口连接充液阀4的A2口，T口连接液压油箱1，A口连接主脚制动阀9的LS口；脚位移传感器8连接在先导脚制动阀7的踏板处。 

 优选地，先导脚制动阀7的踏板安装于司机的左脚位置，与安装在右脚位置相比，其优越性在于当装载机需要做收斗等大油门动作且需要整机制动时候，可以不必换到空挡，直接踩先导脚制动阀7的踏板即可。 

优选地，主脚制动阀9的踏板安装于司机的右脚位置，此制动踏板安装于靠近油门踏板处，即司机的右脚处，对于此无动力切断功能的脚制动阀用于装载机转运作业时，这样的结构布置符合汽车的驾驶习惯。 

操作时，由于此制动系统加入了先导脚制动阀7，当踩下其制动踏板后，从蓄能器II6引出的压力油通过先导脚制动阀7换到的上位油路给主脚制动阀9提供先导控制油，主脚制动阀9换位后同样实现了整机制动功能，所不同的是此先导脚制动阀7旁安装有角位移传感器8，此传感器会把检测到的角度信号转换成电信号传递给变速箱，以控制其中的离合器的离合程度，实现比例的动力切断功能。