[实用新型]一种新型窄轨机车牵引电机抱轴结构及窄轨机车牵引电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机设备领域，特别涉及一种新型窄轨机车牵引电机抱轴结构及窄轨机车牵引电机。

背景技术

窄轨机车，最大的特点就是轴向尺寸相较其他机车要狭小很多，使得其在煤炭、冶金矿井及隧道工程建设等领域广泛运用。但同时由于受到对外接口尺寸、轴向空间的限制，电机抱轴结构设计变得十分困难，随着运输业的发展，窄轨机车功率也要求越来越大，对抱轴处的强度提出了更高的要求，因此如何在满足对外接口要求的前提下，设计出满足强度要求的抱轴结构成为窄轨电机设计一大难题。

检索到的相关现有技术文献主要有：

1、HX_D1型机车转向架轮对驱动系统，周建斌,陈国胜,晋军辉,易兴利,申长宏，电力机车与城轨车辆, 2008 (01)；

2、SS7抱轴箱体的结构强度分析，郭同生,杨俊杰, 重庆工学院学报(自然科学版), 2009 (02)；

3、我国窄轨铁路和窄轨内燃机车的发展，韩才元， 内燃机车，1994(07)；

4、申请号为201220158912.8的实用新型，一种机车抱轴箱；

5、申请号为201020132050.2的实用新型，机车用滚动抱轴箱。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对窄轨电机轴向空间小，电机抱轴结构难设计的现象，提供一种新型窄轨机车牵引电机抱轴结构及窄轨机车牵引电机，其能满足电机运行时强度要求。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：所述新型窄轨机车牵引电机抱轴结构，包括电机两端的压圈、抱轴横梁，所述抱轴横梁位于压圈上，抱轴横梁与压圈为一体结构，所述抱轴横梁两侧设有加强筋。

所述新型窄轨机车牵引电机抱轴结构为“T”字型的横梁结构。

所述加强筋是“八”字型加强筋，所述“八”字型加强筋的角度为125°。

所述抱轴横梁与压圈为整体铸造成型的一体结构，所述压圈两侧设有安装螺纹孔。

一种窄轨机车牵引电机，所述窄轨机车牵引电机设置有上述新型窄轨机车牵引电机抱轴结构。

本实用新型针对窄轨电机轴向空间小，电机抱轴结构难设计的现象，设计一种新型的抱轴结构，可满足转向架外部接口的同时满足电机运行时强度要求。本实用新型实施后，在电机运行过程中，抱轴结构处最大应力均在屈服强度内，电机运行可靠、稳定。本实用新型成型简单、稳定性高、强度好，实施方式简单，易于工程化，装配方式牢固可靠，适合重载窄轨机车牵引电机端盖制造，可广泛应用于重载窄轨机车牵引电机制造领域。

附图说明

图1为本实用新型实施例中牵引电机抱轴结构处配合面示意图；

图2为本实用新型实施例中的抱轴横梁两侧“八”字型加强筋示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。

显而易见地，本文描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

如图1、图2所示，所述新型窄轨机车牵引电机抱轴结构包括压圈1、抱轴横梁2和加强筋3。抱轴结构采用铸造方法一体成型（抱轴横梁与压圈一体成型），解决了抱轴处结构相对复杂的问题。压圈抱轴处铸造出整块实体，保证了连接处的强度。抱轴横梁两侧由“八”字型加强筋支撑，角度优选为125°。

通过对抱轴处进行模拟计算、受力分析，结合牵引电机悬挂角度分析计算机车运行时抱轴处受力方向与大小，“八”字型加强筋分别对应抱轴结构中相对弱的区域，计算得出“八”字型加强筋最优角度为125°。

抱轴横梁设计在电机两端压圈上，与压圈一体铸造成型，形成“T”字型横梁结构。抱轴横梁两侧以“八”字型加强筋支撑，组装成定子后铣平配合面，安装螺纹孔位于压圈两侧。通过实验证明，这种抱轴结构稳定，强度能满足机车负载运行要求。本实用新型实施后，在电机运行过程中，抱轴处最大应力均在屈服强度内，电机运行可靠、稳定。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。