[实用新型]手制动机限位装置

说明书

技术领域

本实用新型属于机械领域，涉及一种限位装置，尤其涉及一种手制动机的限位装置。

背景技术

手制动机是指装在车辆制动装置上，以人力作为制动原动力的机构，主要应用于铁路货车上。当铁路货车进行调车作业或车辆停放时，以人力为制动原动力，操作手制动机，手制动机将产生制动力，这一制动力通过基础制动装置传递至闸瓦，使闸瓦贴靠车轮，产生制动作用。普遍采用的手制动机一般包括手轮、链条、箱壳以及设置在箱壳内的主动轴组成、大齿轮和底座，手轮与主动轴组成相连，所述链条的一端固定在大齿轮上，另一端则通过手制动拉杆与设置在制动车辆底部的定滑轮相连。制动时，手轮通过主动轴带动小齿轮顺时针旋转，进而带动大齿轮逆时针旋转，棘轮与棘舌相对转动。随着大齿轮的转动，链条缠绕在大齿轮的主轴上，以此向基础制动装置中的拉杆施加制动力。该手制动机工作时，小齿轮通过离合器与主动轴相连，此时转动手轮，主动轴随之转动，当操作人员放开手轮时，由于链条受到的重力作用，棘轮具有反向转动的趋势，但由于棘舌的阻挡作用，棘轮将无法转动，也就促使链条无法移动，以此保持制动作用。当需要进行缓解时，操作离合器，使得小齿轮与主动轴分离，此时链条受到重力后运动，其通过大齿轮带动小齿轮相对于主动轴转动，进而实现缓解操作。然而，这种手制动机存在一些问题：(1)敞篷车车辆与货车连挂时，普遍存在手制动机手轮与客车风挡的干涉现象；(2)链条-手制动杆与定滑轮的轮槽不在一条直线上，设计不合理，不但不美观，而且传动效率低，容易导致定滑轮和手制动杆的磨损。

为了解决手制动机的手轮与客车风挡的干涉问题，现有的手制动机需横向向车辆外侧位偏移125mm以上，这将导致卷链轴端的链条中心与车下定滑轮端的链条中心之间产生约100mm的横向偏移；然而由于空间所限，车下定滑轮只能向外侧偏移50mm。因此100mm的偏移容易造成手制动机制动时，链条与箱壳卡滞，链条与动滑轮干涉，影响手制动机的使用性能，同时也会使因偏移过大导致定滑轮的传动效率减小，视觉效果不好的问题更加严重。通过对敞、棚车及手制动机本身的结构研究分析，单靠调整手制动机在车辆端墙上的安装位置来解决手制动机手轮与客车风挡干涉的问题，不能很好的保证货车手制动系统的使用性能要求，需要对NSW型手制动机本身进行结构改进。

实用新型内容

本实用新型针对手制动机存在的上述问题，提供了一种具备限位装置的手制动机。

本实用新型的技术方案是：手制动机，包括手轮、链条、箱壳以及设置在箱壳内的主动轴组成、大齿轮和底座组成，手轮与主动轴组成相连，链条的一端通过铆钉固定在大齿轮上，大齿轮的主轴为卷链轴。链条的另一端通过手制动拉杆与设置在制动车辆底部的定滑轮相连。主动轴组成由依次排布的主动轴、键轮、离合器、棘轮、小齿轮和端轴组成。手轮设置在靠近主动轴的一端并与主动轴固定相连，大齿轮位于靠近小齿轮的一端并与小齿轮啮合相连。手制动机端轴与主动轴之间的连接采用弹性圆柱销定位，不再采用NSW型手制动机的焊接方式，更有利于主动轴组成分解的检修。

箱壳上还设有功能手柄、棘舌、棘舌销和棘舌座，功能手柄和棘舌销固定相连，棘舌通过棘舌座可转动的固定在棘舌销上，棘舌销远离棘舌的一侧还设有配重块。棘舌卡扣在棘轮相邻齿轮之间，从而实现了棘轮在主动轴带动下进行顺时针的转动，同时阻止了棘轮的逆时针转动。

手制动机还包括限位装置，限位装置设置在大齿轮和底座之间的卷链轴上；底座与限位装置配合的部位加深以容纳限位装置。限位装置包括轴承I、扭簧、导板和导板座，扭簧套在轴承I的外侧，扭簧座设置在扭簧靠近大齿轮的一侧，导板和导板座依次设置在扭簧靠近底座的一侧。扭簧座面向扭簧的一侧固定设有挡柱III，导板面向扭簧的一侧固定设有挡柱I，底座面向导板座的一侧固定设有挡柱II。扭簧的两端的端头均为弯曲的钩状，导板和导板座均为圆环形结构。导板上还设有贯穿导板的圆弧状凹槽，凹槽的宽度不小于挡柱II的直径，凹槽的弧长不大于四分之三的周长，导板座上设有与挡柱II匹配的孔，挡柱II通过所述孔贯穿导板座后在所述圆弧状凹槽中旋转。

扭簧的材质为65Mn；扭簧的缠绕圈数为N圈，3≤N≤6；扭簧的线径为r，4mm≤r≤6mm；扭簧的两个钩状端头贯穿在同一纵向轴上，即两个钩状端头之间的距离为N整圈。