[实用新型]低地板有轨电车车顶多功能吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种低地板有轨电车的车顶多功能吊具，属于轨道车辆部件转运技术领域。    

背景技术

低地板有轨电车具有节约成本、低碳环保和方便乘客等优点，越来越受到轨道行业的青睐。但由于其不同车型车顶长度不一，车顶反面横梁的分布方式也不尽相同，以往只针对某一车型生产的车顶吊具，只能转运相对应车型的车顶，而且以往吊具大多为独立式结构，转运效率低下且浪费空间，容易造成大量吊具在厂房堆积，该生产思路已经严重影响对新项目执行的高效性、快捷性。

实用新型内容

实用新型目的：提供一种通用性强、可靠性好，使用方便，维护简单，低成本、高效率的低地板有轨电车车顶多功能吊具。

本实用新型的技术方案为：低地板有轨电车车顶多功能吊具，其特征在于：它包括底层框架1和设于底层框架1上方的围栏4，所述底层框架1和围栏4之间通过立柱2连接；所述底层框架1内分布有承载横梁3，所述承载横梁3两端焊接在所述底层框架1上；所述围栏4上设有压紧机构5。

进一步地，所述压紧机构5包括U型压紧扣51和压紧臂，所述压紧臂包括相互垂直的第一压紧臂52和第二压紧臂53；所述第一压紧臂52一端设有圆筒54，所述圆筒54内设有螺纹，所述第二压紧臂53插入所述圆筒54内，所述第二压紧臂53上设有与所述圆筒54内的螺纹相配合的螺纹；所述U型压紧扣51上设有与所述第一压紧臂52相配合的孔55。所述压紧机构对车顶边梁里口进行压紧，保证转运过程中车顶的稳定性及安全性。

进一步地，所述第二压紧臂53一端设有旋转把手56，方便第二压紧臂53插入所述圆筒54内时旋转。

进一步地，所述围栏4上设有悬挂压紧臂的套环7，存放状态下压紧臂存放于吊具侧面。

进一步地，所述立柱2上设置有叠放角铁6，多个吊具框架单元可以叠加存放及转运，节省空间的同时极大地提高了转运效率。

进一步地，所述承载横梁3与车顶接触处设有硬质尼龙板，防止不锈钢与碳钢直接接触。

有益效果：本实用新型结构使得车顶及类似部件的存放及转运变得高效、快捷，多个框架单元的可垂向罗列结构使其成为一个整体，极大地增加了空间利用率，多个框架整体起吊及转运，作业效率得到了大幅度提升；吊具的柔性化结构使其具备转运多种车型的能力，极大的增加了工装利用率，节省了高额的新制工装费用。

附图说明

图1为本实用新型框架单元的结构示意图；

图2为本实用新型车顶压紧机构的结构示意图；

图3为本实用新型框架叠放的整体结构示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1所示，低地板有轨电车车顶多功能吊具，它包括底层框架1和设于底层框架1上方的围栏4，所述底层框架1和围栏4之间通过立柱2连接；所述底层框架1内分布有承载横梁3，所述承载横梁3两端焊接在所述底层框架1上；所述围栏4上设有压紧机构5。所述压紧机构5对车顶边梁里口进行压紧，保证转运过程中车顶的稳定性及安全性。

进一步地，如图2所示，所述压紧机构5包括U型压紧扣51和压紧臂，所述压紧臂包括相互垂直的第一压紧臂52和第二压紧臂53；所述第一压紧臂52一端设有圆筒54，所述圆筒54内设有螺纹，所述第二压紧臂53插入所述圆筒54内，所述第二压紧臂53上设有与所述圆筒54内的螺纹相配合的螺纹；所述U型压紧扣51上设有与所述第一压紧臂52相配合的孔55。存放状态下压紧扣51呈倒U型和压紧臂一起存放于吊具侧面，节省空间，使用状态下将压紧扣51呈U型穿过吊具围栏，配合压紧臂即可进行车顶压紧。

进一步地，所述第二压紧臂53一端设有旋转把手56，方便第二压紧臂53插入所述圆筒54内时旋转。

进一步地，所述围栏4上设有悬挂压紧臂的套环7，存放状态下压紧臂存放于吊具侧面。

进一步地，所述立柱2上设置有叠放角铁6，多个吊具框架单元可以叠加存放及转运，节省空间的同时极大地提高了转运效率。

进一步地，所述承载横梁3与车顶接触处设有硬质尼龙板，防止不锈钢与碳钢直接接触。

工作过程：首先，吊运相应的车顶至吊具框架单元上方，将车顶缓慢落至吊具承载横梁上，使用车顶压紧装置，对车顶边梁进行压紧。待框架单元上放置好车顶后，可通过吊具的叠加角铁进行垂向罗列（见图3），最后使用四爪吊带连接最底层吊具的吊点位置，对多个车顶完成整体转运。

本实用新型结构使得车顶及类似部件的存放及转运变得高效、快捷，多个框架单元的可垂向罗列结构使其成为一个整体，极大地增加了空间利用率，多个框架整体起吊及转运，作业效率得到了大幅度提升；吊具的柔性化结构使其具备转运多种车型的能力，极大的增加了工装利用率，节省了高额的新制工装费用。