[实用新型]轮毂轴承电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车驱动装置，具体涉及一种轮毂轴承电机。

背景技术

现有汽车轮毂电机轴是由轮毂侧面出轴，电源线是从电机轴中心打孔引入，且电机两端面轴承采用的为普通深沟球轴承，因此在使用过程中会存在以下几个问题：

1、电机轴的尺寸没有一定标准化，各厂家生产的尺寸各不相同，如果想要安装到整车上，需定制专用的转向羊角及后轮电机固定支架，其结构很复杂，通用性很差，不利于轮毂电机的发展；

2、一般汽车轮毂电机轴固定于车架或羊角上，通常都是采用螺帽拧紧的方式固定，可靠性不佳；

3、电机采用轮毂侧面出轴，轴的直径会因电机结构而限制，同时电源线由电机轴中心打孔引入，轴的承受能力及可靠性不佳；

4、安装在前轮转向羊角上的电机，转向羊角到电机轮毂固定端面距离太长，轴的支撑点抗冲击力较差，同时电机在转向时，轮胎是沿着羊角转向支点转动，因此转向灵活性较差；

5、现有轮毂电机轴承安装在电机两侧面端盖上，且为普通深沟球轴承，因此轴承内外圈之间会有一定间隙，特别是安装在轮毂面端盖上的轴承，需承受轴向及径向的力，轴承极易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种轮毂轴承电机，安全可靠，布线及售后维修方便，使用寿命长，电机启动平稳且扭矩较大。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种轮毂轴承电机，包括互相配合的轴承转动体和轴承固定架，所述轴承转动体上设有台阶面，所述轴承固定架上设有羊角固定座，所述轴承固定架上位于台阶面和羊角固定座之间设有凸环面，所述台阶面上远离轴承固定架侧贴合有转子外壳，所述羊角固定座和凸环面之间卡设定子支架，所述定子支架外缘设有定子冲片，所述定子冲片和转子外壳的横端面之间设有与定子相对应的转子磁钢。

进一步设置，所述定子支架上远离凸环面侧设有支撑面。

进一步设置，所述转子外壳的横端面端部配合设有支撑端盖，所述支撑端盖的內缘侧与支撑面外缘侧之间设有油封和辅助轴承。

进一步设置，所述转子外壳的纵端面与台阶面之间通过沉头螺栓固定。

进一步设置，所述定子支架与凸环面之间通过第一螺栓固定。

进一步设置，所述轴承转动体周向设有第二螺栓，所述第二螺栓与沉头螺栓交错分布。

进一步设置，所述羊角固定座的四角各设一个固定孔，所述固定孔和第一螺栓交错分布。

进一步设置，所述定子支架上设有通线孔，所述通线孔位于固定孔和第一螺栓的外围。

本实用新型的有益效果：1、延用现有汽车轮毂轴承结构，将电机转子固定于轴承转动体上，定子固定于轴承轴承固定架上，同时轮毂轴承尺寸是按汽车标准化制造，因此连接方式很成熟，安全性及可靠性较高，不同品牌及车型都可使用，有利于轮毂电机未来发展；2、轮毂电机电源线从定子支架上打孔引出，并在通孔上安装标准连接插头，电机定子线圈引线及信号线可直接焊接在连接头上，使电机内部引线变的更加简单，同时汽车在组装及售后维护时线路连接更加方便，使整车布线及售后维护效率大幅提高；3、轮毂轴承电机为碗状结构，前轮转向羊角可直接伸入电机凹槽内，因此转向羊角到轮毂固定端面距离较短，羊角转向支点基本处于轮毂中间，轮胎转向时基本是沿轮胎中心点转动，因此转向非常灵活；4、轮毂电机定子与转子采用轮毂轴承作为支撑，而轮毂轴承轴承转动体与轴承固定架为无间隙配合工艺，可承受较大的轴向与径向力，轴承使用寿命较长；5、电机定子冲片及转子磁钢延用现有二轮电动车技术，采用63槽56极的方式设计，同时定子外径加大到308mm，槽口截面积增加50％，绕组漆包线并联根数增加，电机扭矩较大，且起动时更加平稳。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的主视图；

图3为图1的后视图；

图4为图3中A-A向的剖视图。

图中：轴承转动体1、轴承固定架2、台阶面3、羊角固定座4、凸环面5、转子外壳6、定子支架7、定子冲片8、转子磁钢9、支撑面10、支撑端盖11、油封12、辅助轴承13、沉头螺栓14、第一螺栓15、第二螺栓16、通线孔17、固定孔18、横端面19、纵端面20。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。