[实用新型]一种EGR发动机控制系统

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机控制技术领域，尤其涉及一种EGR发动机控制系统。

背景技术

随着汽车排放法规的日趋严格，排气再循环(ExhaustGasRecycling，EGR)发动机成为降低柴油机NO_X排放的重要技术。随着排放限值的降低，EGR率的精确控制越来越重要，EGR率的闭环控制有助于消除工艺散差和环境因素的影响，最大程度的降低NO_X排放。

目前，发动机上要实现EGR率的闭环控制和降低NO_X排放的要求，一般通过设置氧传感器和NO_X传感器，这两个传感器各自完成自己的功能：氧传感器检测废气中的氧气浓度，ECU根据氧气浓度来控制EGR率；而NO_X传感器测量发动机的排放以满足车载自动诊断系统(On-BoardDiagnostics，OBD)的要求。

但是，在发动机上设置两个传感器来分别实现OBD和EGR闭环控制，导致发动机成本增加，而且两个传感器的安装布局受到空间的限制，相对较为复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种EGR发动机控制系统，旨在解决现有技术中在发动机上设置两个传感器来分别实现OBD和EGR闭环控制，导致发动机成本增加，而且两个传感器的安装布局受到空间的限制，相对较为复杂的问题。

本实用新型是这样实现的，一种EGR发动机控制系统，所述EGR发动机控制系统与发动机连接，所述EGR发动机控制系统包括：

设置在发动机两端的进气管路和排气管路；

分别与所述进气管路和排气管路连通连接的闭环管路，所述闭环管路上设有EGR控制阀；

设置在所述排气管上的气体浓度监测装置；

与所述气体浓度监测装置和所述EGR控制阀连接的电子控制单元；

其中，所述气体浓度监测装置具体包括：

分别与所述排气管连通的进气端和出气端；

与所述进气端连通的第一气体室，所述第一气体室对应设有与其连接用于除氧操作的主泵；

与所述第一气体室连通且进行NO_X催化反应的第二气体室，所述第二气体室对应设有与其连接的用于除氧操作的辅助泵；

所述第二气体室与所述出气端连通；

与所述主泵和辅助泵连接的测量泵，所述测量泵与所述电子控制单元电连接。

由于在发动机的排气管路上气体浓度监测装置，该气体浓度监测装置用于对排气管路中废气的氧气和NO_X浓度进行检测，并将其输送至电子控制单元，电子控制单元以此控制EGR阀的开闭率，并进行OBD所需的氮氧化合物排放的监控，达到相应的排放要求，同时，降低了成本，节省了安装空间。

附图说明

图1是本实用新型提供的EGR发动机控制系统的结构示意图；

其中，1-发动机，2-进气管路，3-排气管路，4-闭环管路，5-EGR控制阀，6-气体浓度监测装置，61-进气端，62-出气端，63-第一气体室，64-主泵，65-第二气体室，66-辅助泵，67-测量泵，7-电子控制单元。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的EGR发动机控制系统的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

本实用新型提供的EGR发动机控制系统与发动机1连接，所述EGR发动机控制系统包括：

设置在发动机1两端的进气管路2和排气管路3；

分别与所述进气管路2和排气管路3连通连接的闭环管路4，所述闭环管路上设有EGR控制阀5；

设置在所述排气管路3上的气体浓度监测装置6；

与所述气体浓度监测装置6和所述EGR控制阀5连接的电子控制单元7；

其中，所述气体浓度监测装置6具体包括：

分别与所述排气管路3连通的进气端61和出气端62；

与所述进气端61连通的第一气体室63，所述第一气体室63对应设有与其连接用于除氧操作的主泵64；

与所述第一气体室63连通且进行NO_X催化反应的第二气体室65，所述第二气体室65对应设有与其连接的用于除氧操作的辅助泵66；

所述第二气体室65与所述出气端62连通；