[实用新型]一种汽车轮毂轴承单元密封件

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂轴承单元密封件。

背景技术

汽车轮毂轴承单元要加大承载能力，往往需要加大内部钢球直径，而在其外形尺寸限定的条件下，势必要压缩密封件的安装空间，最终导致密封件结构设计简单，密封唇口数量少，密封性能差。

如图1所示的单层密封件结构，顶端为固定唇，通过外圈凹槽，与外圈完全固定，下面为密封唇，防止外界水与泥沙的进入。同时防止内部油脂的外泄。

如图2所示的双唇密封件结构，是图1结构基础上多增加一个密封件设计，增加了成本和结构空间。

图1和图2示出的轮毂轴承单元密封结构，其密封防水性基本满足要求，但在有泥沙冲击的环境下，由于橡胶唇口是暴露在外面的，直接受到泥沙冲击，橡胶唇很容易被磨损，甚至刮烂，最终导致轴承进水早期失效，因此如何提高密封件的防泥沙能力，是改进密封结构设计的关键。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中汽车轮毂轴承单元密封件的诸多不足，提供了一种汽车轮毂轴承单元密封件，降低了成本和结构空间，同时具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封寿命，解决因密封件早期失效导致的轴承寿命短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种汽车轮毂轴承单元密封件，轮毂轴承单元的外圈和内圈之间在钢球的外侧设有密封空间，所述密封空间的内部设有骨架式密封件，所述骨架式密封件的外侧由反压盖压紧，所述骨架式密封件包括骨架以及注塑于骨架上的橡胶，所述橡胶与反压盖之间设置有迷宫，在迷宫内填充有油脂。

优选的，所述反压盖由不锈铁板冲压而成，所述骨架由铁质板材压制而成。

优选的，所述反压盖的断面形状呈L型，反压盖的底边向内侧弯折并压合于内圈上，所述骨架的断面形状也为L型，骨架的底边向外侧弯转并压合于外圈上。

优选的，所述反压盖的侧边端部与骨架的底边之间设有间隙，该间隙为0.5mm。

优选的，所述反压盖的侧边设有向内侧凹陷的凹槽。

优选的，所述凹槽处设计为60度的下斜角和45度的上斜角。

优选的，所述骨架的侧边的呈Z形弯折，橡胶注塑附着在骨架的侧边上。

优选的，所述密封件的橡胶设有3个朝向反压盖的密封唇，所述的三个密封唇包括两个向外圈侧倾斜的外密封唇及一个向内圈侧倾斜的内密封唇。

优选的，所述外密封唇唇口与反压盖之间的过盈量设计为0.3mm,，所述外密封唇为40度的斜角。

优选的，所述内密封唇设计为50度的前角和40度的后角。

本实用新型的轮毂轴承单元密封件包括一个不锈铁反压盖和一个骨架式迷宫密封结构，反压盖保护骨架式密封结构免受泥沙或者其他物体的冲击，在迷宫中又填入适量的油脂，进一步增强密封防漏性能，因而它具有更好的防水和防泥沙能力，可有效提高密封件的密封寿命，解决因密封件早期失效导致的轴承寿命短的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述：

图1为现有技术中单层密封件结构的示意图；

图2为现有技术中双唇密封件结构的示意图；

图3为本实用新型的轮毂轴承单元密封结构的示意图一；

图4为本实用新型的轮毂轴承单元密封结构的示意图二。

具体实施方式

如图3和图4所示，一种汽车轮毂轴承单元密封件，轮毂轴承单元的外圈5和内圈6之间在钢球7的外侧设有密封空间，所述密封空间的内部设有骨架式密封件1，所述骨架式密封件的外侧由反压盖2压紧，所述骨架式密封件1包括骨架10以及注塑于骨架上的橡胶11，所述橡胶11与反压盖2之间设置有迷宫，在迷宫内填充有油脂3。