[实用新型]一种电动车悬置装配支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动车悬置装配支架，属于汽车动力总成悬置系统技术领域。

背景技术

随着我国改革开放进程的不断深入，国民经济有了突飞猛进的发展，但随之而来的传统能源与环境污染之间的矛盾却日益突出，对新能源与可再生能源的开发和利用已经成为我国乃至全世界面临的重要课题。电动汽车采用清洁的电能代替汽油燃料，不会产生燃油蒸发和排放，因此其节能环保的优势使其在近几年来获得了很大的发展。

在电动汽车中，由于电机及其总成在尺寸上相比于传统的汽油机动力总成要小，为了保证电机总成能够同车身很好的连接，如果采用传统的悬置结构使车身宽度接近电机总成，势必导致车身空间大幅减小，无法满足驾乘的空间需求，且需要主机厂重新设计车身，增加了开发费用和时间。鉴于此，提供一种满足装配需求以及强度要求，并使新能源电动车可以沿用成熟汽油机车身的动力悬置机构成为迫切需要解决的技术问题。

公告号为CN 201998781 U的中国专利文献公开了一种电动车动力总成悬置系统，其主要解决的技术问题在于充分利用电动车动力总成机舱内的空间，使电动车动力总成悬置系统获得更好减振性能。然后实际上，由于电动车采用电力驱动，不具有汽油机工作时的冲程过程，因此震动性较小，增加额外的减震机构不仅导致减震性能过剩而且使的动力悬置结构过于复杂，相对于传统汽油机动力总成悬置结构改动较大，增加了汽车零部件制造企业开发模具、调整生产线等方面的成本。

实用新型内容

本实用新型正是针对现有技术存在的不足，提供一种电动车悬置装配支架，在满足装配需求以及强度要求的前提下，能够使电动车沿用成熟汽油机的车身，且对于传统汽油机动力总成悬置结构改动小，动力悬置结构较精简，从而降低整车制造企业及零部件制造企业的技术开发成本和时间。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种电动车悬置装配支架，包括：悬置总成和装配支架，所述悬置总成用于设置动力总成；所述悬置总成一端用于连接一侧车身，另一端用于连接所述装配支架；所述装配支架一端连接所述悬置总成，另一端连接另一侧车身。所述结构将传统一体结构的悬置支架分为相互连接的两部分：即悬置总成和装配支架，使电动车能够沿用成熟汽油机的车身，且对于传统汽油机动力总成悬置结构改动小，动力悬置结构较精简。

作为上述技术方案的改进，所述悬置总成设置有橡胶垫，动力总成设置于所述橡胶垫上，所述橡胶垫中部设置有通孔；所述装配支架竖直向上设置有连接螺栓，所述连接螺栓从底部穿过所述通孔。上述悬置总成和装配支架采用了长拖曳连接结构，具有较好的连接性能，能够满足电动车动力总成的装配需求以及强度要求，且便于装配、稳定性好、能够降低甚至阻隔振动的传导。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

传统的动力总成悬置支架在整车宽度方向上的距离比较短，这是由于汽油机的震动较大，过长的支架会导致模态过低，震动较大；而本专利的实用新型人认识到电力驱动的电动车动力总成振动性较小，可以允许设计一些较长和较薄的悬置支架，因此打破传统思维的禁锢，改变传统悬置支架连接方向较为短厚的设计方式，设计成长拖曳装配支架来进行固定以及装配；从而在满足装配需求以及强度要求的前提下，能够使电动车沿用成熟汽油机的车身，且对于传统汽油机动力总成悬置结构改动小，动力悬置结构较精简，从而降低整车制造企业及零部件制造企业的技术开发成本和时间。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种电动车悬置装配支架结构示意图；

图2为本实用新型所述的悬置总成剖面结构示意图；

图3为本实用新型所述的装配支架剖面结构示意图；

图4为本实用新型所述的悬置总成立体结构示意图；

图5为本实用新型所述的装配支架立体结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本实用新型的内容。

如图1至图5所示，为本实用新型所述的一种电动车悬置装配支架结构示意图。本实用新型所述一种电动车悬置装配支架，包括：悬置总成（1）和装配支架（2），所述悬置总成（1）用于设置动力总成；所述悬置总成（1）一端（11）用于连接一侧车身，另一端（12）用于连接所述装配支架（2）；所述装配支架（2）一端（21）连接所述悬置总成（1），另一端（22）连接另一侧车身。上述结构中的悬置总成和装配支架采用重力浇铸工艺，即可保证尺寸和强度，同时可以降低制造成本，当然也可以采用传统的悬置加工工艺进行加工。