[实用新型]一种自行车支架轮

说明书

技术领域

本实用新型一种自行车支架轮，属于自行车的车体支撑件技术领域。

背景技术

目前的自行车都要用支架来停放，现有支架在停放或骑行前都要有一至两个操作动作，给使用带来了麻烦，而且。现在大量采用的轻便支架因支撑点太靠后，而导致支架不够稳定，自行车容易倒地，骑行时有时会忘记收起支架，影响骑行安全，故障率高。另外，在城市里骑车时，由于交通拥挤或者是遇到红灯的时候，需要将车停下，个子高的，可以用脚支撑住，也不舒服，个子小的，就需要反复地上车和下车，十分不方便。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种在临时停车时，骑车人不用下车，自行车仍能保持不倒，操作简单方便，实用性好的自行车支架轮。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种自行车支架轮，包括飞轮、支架和拉簧，所述飞轮与支架之间通过连接机构相连，所述支架与连接机构之间设置有拉簧，所述飞轮包括棘轮机构和设置在棘轮机构外圈的轮齿，所述轮齿与自行车的链条啮合，链条正转时，所述棘轮机构处于滑动状态，在拉簧弹力的作用下，支架被拉离地面并悬吊在自行车的车架上，在链条反转时，所述飞轮可带动支架相对于自行车的车架转动并将自行车支撑在地面上。

其中，所述支架包括两根结构相同的支杆和多根撑杆，所述支杆的上部为直杆，下部为向两侧外扩的曲杆，所述直杆的顶部设置有铰接孔Ⅰ，所述两根支杆之间通过多根撑杆相连，多根撑杆并列设置，所述撑杆的数量至少为一根。

其中，所述连接机构包括支架座和空心轴，所述支架座固定设置在自行车的车架上，所述支架座上设置有铰接孔Ⅱ，所述铰接孔Ⅰ与铰接孔Ⅱ的孔径大小相同，所述空心轴穿过两个铰接孔Ⅰ和两个铰接孔Ⅱ后与飞轮连接，所述空心轴与两根支杆之间均通过锁销固定连接，所述两根支杆能够随空心轴绕支架座旋转，所述支架座与支杆之间通过拉簧相连。

其中，所述曲杆的端头设置有橡胶垫。

其中，所述曲杆的端头均设置有支撑轮，所述曲杆上还穿装有防止支撑轮横向串动的开口销。

其中，所述支撑轮的外圈设置有硬质橡胶层。

其中，所述空心轴与棘轮机构之间螺纹连接，所述螺纹的旋向与链条反向转动方向相同。

其中，所述空心轴固定连接在棘轮机构上。

其中，所述支架处于竖直状态时，支架铰接孔Ⅰ中心位置距离地面的高度大于支架座铰接孔Ⅱ中心位置距离地面的高度。

其中，所述支架、支架座和空心轴均为不锈钢结构。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果。

一、本实用新型的支架通过拉簧与支架座相连，在骑行的时候，链条与飞轮啮合，由于飞轮内设置有棘轮机构，链条正转时，飞轮处于滑动状态，在拉簧的作用下，支架被吊起在车架上，不会影响骑行；在临时停车的时候，反蹬自行车的脚踏板，飞轮带动支架转动，支架的两根支杆撑地，并与自行车的前轮与后轮配合，整体构成一个支撑架，支撑住自行车的车架不会倾倒，避免骑车人反复地上下车，十分方便。

二、本实用新型曲杆的端头设置有橡胶垫或者是带有硬质橡胶层的支撑轮，在停车的时候，支架与地不会发出刺耳的声音，较少噪声污染。

三、本实用新型支架的两根支杆之间并列设置有多根撑杆，可以增强支架的稳定性。

四、本实用新型的直杆处于竖直状态时，支架铰接孔Ⅰ中心位置距离地面的高度大于支架座铰接孔Ⅱ中心位置距离地面的高度，支撑杆在倾斜状态时就可以将车支撑起来，避免了支架越过竖直位置而随意转动，这样，也就不需要限位装置来限定支架的旋转角度，简化了设备，减轻了自行车整体的总体质量。

五、本实用新型的支架、支架座和空心轴均为不锈钢结构，结构强度大，且可以有效防止生锈。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型支架吊起时的安装结构示意图，也是实施例一的结构示意图。

图2为本实用新型支架呈竖直状态时的安装结构示意图，也是实施例一的结构示意图。

图3为本实用新型的结构示意图，也是实施例一的结构示意图。

图4为图3中支撑轮的结构示意图。

图5为本实用新型一种自行车支架轮的安装结构示意图4，也是实施例二的结构示意图。

图中：1为飞轮，2为支架，3为拉簧，4为支架座，5为空心轴，6为橡胶垫，7为支撑轮，11为支杆，12为撑杆，71为硬质橡胶层，111为直杆，112为曲杆。

具体实施方式