[实用新型]一种纵置双离合器变速器传动装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器技术领域，具体涉及纵置双离合器变速器传动装置。 

背景技术

对三轴式变速器,输入轴与中间轴3之间的距离为变速器中心距，其大小不仅对变速器的外形尺寸,体积和质量大小,而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮的接触应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。变速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中心距取大些。此外受三挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。一般，在进行变速器设计时，需要经过初选中心距后，根据变速器挡数、传动比和传动方案分配各挡齿轮齿数，再对中心距进行修正，重新分配各挡齿轮齿数。 

典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接，传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套布置的两根输入轴及一根输出轴，一根与输入轴平行布置的中间轴，布置在输入轴和中间轴上的多个同步器、多个换挡拨叉组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由中间轴实现扭矩变换和输出。现有的纵置双离合器自动变速器传动装置，变速器中心距与各挡齿轮布置的匹配性并不是很好，影响齿轮寿命。 

实用新型内容

为了解决现有双离合器变速器存在的中心距与各挡齿轮布置匹配的问题，本实用新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。 

本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下: 

一种纵置双离合器变速器传动装置，包括： 

同轴设置的内输入轴、外输入轴和输出轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入轴上，所述输出轴上固定连接有输出轴齿轮； 

与所述内输入轴和外输入轴平行布置的中间轴和倒挡轴； 

第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器连接所述外输入轴； 

所述内输入轴的上依次设有五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，其中所述五挡主动齿轮空套在所述内输入轴上，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮与所述内输入轴固定连接，所述五挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间设有第四同步器； 

所述外输入轴上依次固定设有倒挡主动齿轮、六挡主动齿轮，四挡主动齿轮、八挡主动齿轮和二挡主动齿轮，其中所述八挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮空套在所述外输入轴上；所述倒挡主动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮与所述外输入轴固定连接，所述二挡主动齿轮和所述八挡主动齿轮之间设置有第三同步器； 

所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、五挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、倒挡从动齿轮、驻车齿轮、六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、八挡从动齿轮和二挡从动齿轮；其中所述一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮空套在所述中间轴；所述中间轴齿轮与所述中间轴固定连接，所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间固定设有第一同步器，所述六挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮之间固定设有第二同步器； 

所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮为常啮合；所述二挡主动齿轮和所述二挡从动齿轮为常啮合；所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮为常啮合；所述四挡主动齿轮和所述四挡从动齿轮为常啮合：所述五挡主动齿轮与所述五挡从动齿轮为常啮合；所述六挡主动齿轮和所述六挡从动齿轮为常啮合；当所述第四同步器和所述输出轴齿轮结合时形成第七挡；所述八挡主动齿轮和所述八挡从动齿轮为常啮合； 

所述倒挡轴上设置有倒挡中间从动齿轮和倒挡中间主动齿轮，其中所述倒挡中间从动齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡中间主动齿轮与所述倒挡轴固定连接，所述倒挡中间从动齿轮和所述倒挡中间主动齿轮之间固定设有第五同步器，所述第五同步器仅单边与空套的所述倒挡中间从动齿轮发生作用。 

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面： 

各挡齿轮进行了精心布置，各挡齿轮布置与中心距的匹配性更好，本实用新型的驻车棘轮布置在中间轴位置，驻车制动效果更好。 

附图说明

图1为本实施例的纵置双离合器变速器传动装置结构示意图。 

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。