[实用新型]一种门式支撑架设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种门式支撑架设备。

背景技术

在地铁车站施工过程中，需要车站施工与隧道铺轨平行作业，为了满足铺轨条件及铺轨作业空间，传统的满堂脚手架不能满足施工条件，尤其是当车站主体中板自身强度不能承受顶板传来的荷载时，中板下满堂脚手架不能拆除，底板上满堂脚手架无法满足铺轨作业空间而耽误工期。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、制作容易、成本低廉，且适用于地铁车站施工过程中铺轨作业空间的门式支撑架。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种门式支撑架设备，包括至少两套阵列的支撑架，每套支撑架包括一根支架横梁、两根支架立柱和两根斜撑；

所述两根支架立柱分别与支架横梁两端呈90度夹角相连接，由支架横梁和两根支架立柱构成“门”形；

所述两根斜撑分别与两根支架立柱和支架横梁构成两个直角三角形；

所述斜撑一端固定在支架立柱上的距支架立柱与支架横梁相连接位置的一定距离处，斜撑另一端固定在支架横梁上的距支架立柱与支架横梁相连接位置的一定距离处。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供一种结构简单、制作容易、成本低廉且适用于地铁车站施工过程中满足铺轨作业空间的门式支架，该支架的应用不仅能满足铺轨作业空间，又能满足地铁车站中板承受上部荷载的要求，无需等车展主体全部封顶后拆除脚手架后铺轨，从而大大缩短了地铁的施工工期。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述支架立柱与支架横梁通过膨胀螺栓固定。

进一步，所述斜撑与支架立柱和支架横梁分别焊接连接。

进一步，还包括底板，所述所有支架立柱不与支架横梁相连接的一端设置在底板上。

进一步，还包括至少两根剪刀撑钢管，所述剪刀撑钢管一端固定在底板上，所述剪刀撑钢管的长度大于支架立柱，所述一根剪刀撑钢管斜向设置在至少两套支撑架的同侧支撑立柱之间，所述剪刀撑钢管通过扣件与支架立柱固定连接。

采用上述进一步方案的有益效果是，通过设置剪刀撑钢管可以固定两套支撑架之间的距离，所有剪刀撑钢管的设置方向和角度根据现场施工进行调整。

进一步，还包括至少两根水平钢管，所述水平钢管通过扣件与剪刀撑钢管固定连接；所述水平钢管水平设置在剪刀撑钢管同一平面上。

采用上述进一步方案的有益效果是，设置了水平钢管进一步固定了剪刀撑钢管的位置，使支撑架的位置更加固定，不易于移位，使施工更安全。

进一步，所述剪刀撑钢管通过膨胀螺栓固定在底板上。

进一步，所述剪刀撑钢管与底板支架的夹角为45度到60度之间。

进一步，所述设置在一侧的多跟剪刀撑钢管通过接口或搭接方式连接成一个整体。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种门式支撑架设备中支撑架正视图；

图2为本实用新型所述的一种门式支撑架设备侧视图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

10、支撑架，11、支架横梁，12、支架立柱，13、两根斜撑，2、底板，3、剪刀撑钢管，4、水平钢管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1、2所示，本实用新型所述的一种门式支撑架设备，包括至少两套阵列的支撑架10，每套支撑架10包括一根支架横梁11、两根支架立柱12和两根斜撑13；

所述两根支架立柱12分别与支架横梁11两端呈90度夹角相连接，由支架横梁11和两根支架立柱12构成“门”形；

所述两根斜撑13分别与两根支架立柱12和支架横梁11构成两个直角三角形；

所述斜撑13一端固定在支架立柱12上的距支架立柱12与支架横梁11相连接位置的一定距离处，斜撑13另一端固定在支架横梁11上的距支架立柱12与支架横梁11相连接位置的一定距离处。

所述支架立柱12与支架横梁11通过膨胀螺栓固定。

所述斜撑13与支架立柱12和支架横梁11分别焊接连接。

还包括底板2，所述所有支架立柱12不与支架横梁11相连接的一端设置在底板2上。